今年，堪称是全球科技行业风云变幻的一年，也是中国科技行业勇攀高峰的一年，航天军事方面的我不是内行，就不列举了，我就举两个跟大家日常生活息息相关的民用领域的两个代表性突破吧，一是手机领域的无冕之王华为在暌违两年后终于发布了万众期待的Mate50系列，凭借鸿蒙OS3.0，可变光圈，自研XMAGE影像，北斗卫星通信以及昆仑玻璃等等一众突破性技术赢得满堂喝彩，既官宣了华为Mate系列的王者归来，也向苹果三星等老牌竞争对手宣示着自己在高端手机市场的绝对领导力。
与此同时，中国科技圈的又一明星，新能源汽车领域的比亚迪，今年也实现了鲤鱼跃龙门般的令人惊叹的进步，进步之大，无人能出其右，一个最显而易见的例子就是，无论是销量还是口碑，只要是汽车类的统计榜单，我们总能看到比亚迪的身影，请把排面打在公屏上！
这不，10月份，比亚迪又给了友商们“当头一棒”，再一次展示了什么就绝对统治力，比再创新高的单月21.78万台的破记录销量更让比亚迪内部振奋的是比亚迪唐家族代表中国品牌首摘B级+C级SUV市场销量桂冠，消息一出，瞬间点燃了整个行业，国人为之振奋。
实打实的销量摆在眼前，三倍于汉兰达，甚至把如今叱咤风云，所向披靡的特斯拉Model Y也斩于马下，无论是从市场销量还是高端消费者的传统认知，不仅对于比亚迪自身，对于整个行业来说，这都是一剂强心针，证明了中国车企完全有能力摆脱过去无法造好车，无法造叫好又叫座的高端车的刻板印象，这是比亚迪十几年技术沉淀的厚积薄发，也是基于用户认知，到产品路线，再到市场战略的全链路解决方案的一次伟大胜利。
追根溯源，比亚迪唐家族凭什么能在一众强大竞争对手中脱颖而出？它到底有什么致胜法宝？笔者在此浅谈一下个人拙见。
技术为王，创新为本
很多消费者以为新能源汽车是近几年得益于政策才发展起来的，其实不然，任何一个成熟的行业，都必然是经过一段漫长的孵化期，国家政策在这里更多的是起到了一个催化剂的作用，对于新能源汽车这种需要长时间技术铺垫行业来说更是如此。
我相信很多人不知道，如今市值全球第一的车企特斯拉，已经创办了19年，而比亚迪，早在2008年就发布了号称是DM-i技术鼻祖的串联式混动技术的中国第一台混动车型比亚迪F3 DM，即便强如这两大巨头，在新能源领域摸爬滚打了十几年，也才慢慢摸索出适合自己的发展方式，形成自己的技术壁垒，并在近两年才最终实现盈利，这个过程中遇到的艰辛，普通人根本难以想象，对于一些口号喊得震天响，动不动就说要颠覆行业，最终却大概率只是圈一笔热钱就走的车企来说，我只想呵呵一笑。
比亚迪能取得今天的成就，靠的是一步一步的脚印，靠的是整整14年间在新能源领域近万项的专利，靠的是比亚迪大楼墙上赫赫有名的八个大字“技术为王，创新为本”的信仰支撑，正是一直坚持这样的信念，比亚迪才能在即便被群嘲不会造车的日子里依然坚持巨额的技术研发投入，最终打造出DM混动技术（包括DM-i超级混动以及DM-p王者混动）这张王牌。这项让比亚迪引以为豪的技术已彻底颠覆消费者对传统燃油车的认知，以效能为例，唐DM-i综合续航里程达到1050km，而馈电情况下百公里综合油耗也低至5.5L，需要特别强调一下，在纯电模式下，最高续航里程可达到252km，相比传统燃油SUV，用车成本简直让人赞叹，在国际形势波谲云诡，国内油价高居不下的今天，这不得不说是绝对的杀手锏。
为满足细分市场的需求，在DM-i基础上改进的唐DM-p表现也同样惊艳，硬是把一台零百加速只需4.3s的性能猛兽的能耗控制在了百公里综合油耗6.5L，并在此基础上，依旧做到了215km的纯电续航以及1020km的综合续航里程，树立起了30万级混动性能SUV新标杆。我猜很多人不清楚唐DM-p这款车型的意义有多大，举一个可能不太恰当的例子，这就像同等用车强度下，你明明开的是越野车，但是每月加油费用却跟轿车持平甚至更低，单论这一点，你就说爽不爽？
至于唐EV，浑身散发着“硬核理工男”的魅力，一身的黑科技，刀片电池、-30℃-60℃宽温域高效热泵、电池包智能直冷直热这些我就不提了，对消费者来说最实际的莫过于续航里程，就是不知道以730km超长纯电续航登顶30万级最强纯电SUV宝座这个评价，能否打动你吗？
智能先行，更进一步
单从硬件配置来说，以汉兰达、途观L为代表的合资B级SUV其实并不差，但为什么突然就表现乏力以至于被比亚迪唐超越了呢？
有一个重要的原因是，中国的新能源汽车是中国制造4.0+近二十年来先进的消费电子行业+如今跟美国并驾齐驱的互联网行业三者的融合产物，并非传统燃油车时代的单一产物，在这三方面都已迎头赶上甚至引领世界的中国企业，做出来的新能源汽车能是传统意义上的汽车吗？新能源汽车的前半程是电动化，后半程比拼的则是智能化，当德系和日系车企的高管们还在为是否应该All in新能源而进行激烈内部博弈的时候，我们早已在琢磨如何把智能座舱和自动驾驶做得更好。
一句话总结就是，燃油车时代的车企巨头或多或少还沉浸在统治世界，试图通过“复制粘贴”车型就能进行收割，轻松赚钱的美梦里时，汽车行业的变化早已悄然发生，且迭代周期不断加快。那在智能化这方面，我们又看看比亚迪唐家族交出了怎样的答卷？视觉方面，12.3英寸液晶仪表以及15.6英寸自适应旋转悬浮屏夺人眼球，车机内置了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，并提供智能语音交互、高精度双频定位导航、海量定制化APP等功能，实用又好用。
热门的智能驾驶辅助自然绕不开，唐家族现阶段采用了主流的ADAS+高精地图的方案，通过遍布车身的12个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达等硬件，结合DiPilot智能驾驶辅助系统，达到L2.5级水平，实现了ACC-S&G停走型全速自适应巡航、ICC智能领航、3D全息透明影像系统及APA视觉融合全场景自动泊车等功能，无论是驾驶便利性和安全性的表现都可圈可点，无懈可击。
舒适豪华，全面极致
新能源车，关键词有两个，新能源是前缀，也是形容词，车则是主语，那么既然本质上还是车，那么怎么也得让“四个轮子+一个沙发”上的那个沙发坐的舒服一些，是吧？因此，普通消费者购车时就很难脱离舒适性、空间利用、行驶质感等硬性指标，而2003年就开始造车的比亚迪，无论是在在造车经验，成本控制，抑或是产能释放，都显得轻车熟路许多，毫无疑问，在这方面要比很多造车新势力更为靠谱。
对比传统的燃油车，比亚迪唐在燃油经济性、行驶的静音体验上拥有绝对的优势，同时内饰设计的豪华感、高级感同样出色。例如为了满足更高追求用户的需求，唐家族还带来了6座尊享版可选，举个例子，号称“老板座椅”的第二排两张航空独立座椅，采用了龙鳞纹NAPPA真皮材质，配合多向电动调节、更有侧翼可调头枕、按摩等功能，无论是质感还是体验，都瞬间拉满。配置高不一定代表体验就好，但一定是好体验的基础，这一点我相信你们也会同意。
结语
如果你问我如何评价比亚迪唐家族的成功？我会这样回答：比亚迪以超越友商的商业嗅觉在十几年前就布下了将来能改变时间的一局大棋；以坚韧不拔的决心和持之以恒的耐力完成原始技术沉淀，以灵敏独到的商业眼光准确预判市场需求，抓住换道超车的契机；用犀利的决断力，敏锐的洞察力，超强的执行力和极致的产品力完成了对传统豪车品牌销量上的颠覆。如果集齐了这么多成功企业优点的比亚迪都还不能成功，那么谁又能成功呢？我相信，月销1.7万辆绝不会是唐家族的终点，月销21.78万辆也不会是比亚迪的终点！未来，已来！我们将一同见证！
