大众网·海报新闻记者 张学瑞 见习记者 刘晓雨 通讯员 卢艳 滨州报道
在博兴县城博城四路东首，有一处淹没在高楼大厦里的红砖平房，这座建筑南北走向，长不足20米，东西宽约5米，淄东铁路路轨从前方不足10米处笔直通过，就是最早的博兴火车站。如今，破旧的平房，裸露的砖墙，斑驳的站牌，极具年代感的门窗，仿佛仍在悠悠岁月里诉说着当年的故事。
事情还要从1958年说起，当时的惠民专区与淄博市合并为淄博专区，专区机关驻张店，几乎济南以北的鲁北地区都归淄博专区管辖。由于辖区内北部地区大，行政管理机关又偏居南部，指挥管理非常不便。同时，因为沿黄地区险工较多，需要加固堤防，而当时的黄河上仅有道旭渡口一条过河通道，“隔河如隔山，一趟好几天。踩冰淌汗，如过鬼门关”，不时有船翻人亡的惨剧发生。大量物资北过黄河极不方便，严重影响了当时黄河以北区域的经济发展。
在一片锣鼓声中，以淄博专区第一书记王成旺为首的专区领导，决定从胶济铁路张店站修一条轻便铁路向北延伸，跨过黄河，直通原惠民专区驻地北镇。这就是张北铁路修建的动因和名称的由来。
兴建张北铁路的消息传出以后，人民群众尤其是黄河以北的群众欢欣鼓舞，全区人民积极投入到铁路建设中去。由于物资尤其是钢轨、枕木都非常紧张，加上专区财力不足，资金筹措也有困难。然而，资金物资缺乏没有难倒当时豪情冲天的人们。最后，地委行署动员群众，有钱出钱，有力出力。枕木都是沿线村庄的群众一根根捐献出来的，道轨多是张店一些工厂拆下来的运货铁路支线的轻型钢轨。专署在张店四宝山建起了石料场，全力提供铁路用石渣。
1959年，张北铁路在群众的满腔豪情中正式开建。
