新能源大潮下，我们仍需要一台全新国产2.0T发动机么？
当下时刻，中欧美三大汽车市场决然走向新能源未来，对内燃机的资源倾注显得不合时宜，大众这个来自汽车发源地德国的汽车品牌就在2021年宣布停止全新内燃机的研发。
但即使九月新能源渗透率预计达到29.7%的新高位，顶天来算，也才三成，剩下七成仍为燃油车大盘，所以自主品牌认为，市场仍需要一台全新国产2.0T发动机，上汽第三代蓝芯2.0T便在此时而来。
上汽名爵刚刚在上月发布品牌黑标，以及黑标下的首款车型——新旗舰轿车MG7，而在拉风外表下，新车最惹人注目便是其首载的上汽自主研发的第三代蓝芯2.0T发动机。
蓝芯项目最早是上汽乘用车和上汽通用联合开发，可以看做为“市场换技术”战略的具体执行，第一代蓝芯发动机在2014年问世。随着蓝芯发动机迭代，通用逐渐退出，上汽挑起大梁独立研发。至2022年黑标MG7发布，蓝芯发动机已是第三代。
近日，上汽公布了第三代蓝芯2.0T的具体参数：最大功率192kW，峰值扭矩405N·m，热效率高达39.3%。搭载这款发动机，黑标MG7百公里加速达到6.5秒，NEDC工况下油耗为百公里6.2L。
参数背后，上汽第三代蓝芯2.0T拥有11项核心技术，涵盖动力性、经济性和NVH和可靠性四个方面。
首先在动力性方面，蓝芯2.0T拥有VGT可变截面涡轮增压技术，通过涡轮内部叶片的变化，实现大、小涡轮的切换，可在低转速排气流量较低时通过喷嘴环控制气流流经截面来提高进气压力，从而改善增压器的响应迟滞，使峰值扭矩的达到转速将至1750rpm，时间随之缩短30%。
航空级全铝合金机体材质的使用，如高压铸造的铝合金机体和重力铸造的铝合金缸盖，让发动机整机重量相比上一代降低15%。同时，上汽利用仿真技术精确计算薄弱点，并加强结构，预防机体疲劳、缸体变形。
DVVT中置式相位调节器通过双VVT进行大调节范围，全MAP、全工况凸轮轴的配气正时，可提供更精准的动力输出，提高发动机低速扭矩。OCV阀中央布置，也使测置OCV阀和VVT之间油路缩短，VVT响应速度提升30%，机油消耗量更少。
通过DVVL智能可变气门升程技术，在高升程状态下增加进气量，提升发动机瞬时响应性，2000rpm响应时间提升28%。低速小负荷工况下，使用低升程控制代替节气门控制，降低泵气损失，从而减少油耗。最终使动力性提升3%的同时，燃油经济性提升5%。
燃油经济性方面，第三代蓝芯2.0T发动机燃油高效区得到拓展：
➤350bar高喷射压力使油滴降低到6μm量级，促进燃油雾化；
➤激光打孔喷油器配合全新阶梯形喷孔设计，可降低喷油器结焦，从而改善PN排放和油耗；
➤CVO小流量精确控制下，排放、降低机油稀释和早燃等环节也得到改善；
➤电控式两级变排量机油泵则可根据发动机不同的工况需求，调整机油泵排量，低速降低功率消耗，中高速保持主油道压力稳定，从而减少功率消耗。
NVH表现方面，通过兰彻斯特式平衡轴模块和消隙齿轮以及高精度静音轴承的搭配，蓝芯2.0T发动机二阶振动激励减少70%，新一代轻量化处理的Zero tech高强度套筒链也可缓解摩擦。
最后关于发动机可靠性，集成式排气歧管缩短了排气系统长度，实现内部EGR，从而减少冷启动时排气散热来加快催化器起燃，缩短发动机暖机时间，高负荷时则可通过冷却液降低废气温度，降低增压器热负担。同时，发动机排气系统零件数量得到减少，结构更为紧凑。
电子水泵取代传统机械水泵，避免了皮带驱动摩擦损失和机械噪声，同PWM/LIN通讯下，可灵活控制冷却流量，可在小冷却流量下冷启动暖机，在低速大负荷时增加冷却流量，根据发动机运行工况实时调整冷却流量，以及实现瞬态工况能够快速响应。
此外，第三代蓝芯2.0T经过60余项试验，台架试验市场超过5万小时。黑标MG7是第三代蓝芯2.0T的起点，之后我们可以期待更多搭载上汽这款2.0T发动机的车型。
本文作者为踢车帮 厉冰雪
