古语有言“覆巢之下无完卵”，全球性经济寒冬之下的老牌车企一样艰难。哪怕是号称拥有世界级专业SUV技术优势和百年品牌影响力的Jeep，哪怕与广汽集团合资建立了广汽菲克，“内忧外困”之下也很难破局。广汽菲克于2010年3月成立合资品牌，今年7月宣布破产清算，只有短暂的12年。
7月，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司母公司之一的Stellantis集团发表了正式公告，宣布与广汽集团终止合作。至此，也宣告了Jeep合资之路的结束。
曾经风光无两 广汽菲克也火过
广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，成立于2010年3月，是由广州汽车集团股份有限公司与美国Stellantis集团等比例出资，共同建立的合资品牌。总投资约170亿元，整车产能超过了30万辆。在当时算是实力雄厚且活力满满的合作典范。
成立之初广汽菲克正好赶上了当时的市场需求大潮——SUV车型备受客户喜爱，这也保证其销售量和增长势头。在广汽菲克最为辉煌的时候，先后推出了销量与口碑双丰收的指南者（参数丨图片）、自由光、自由侠三款国产车型，全年销量同比增长260%，共销售17.99万辆；第二年销量再次攀升至22.23万辆，成为广汽集团最受瞩目的生力军。
凭借Jeep的品牌效应，广汽菲克在最初是被各界都看好的明日之星，甚至在“十三五”时期，被长沙作为“创新引领、开放崛起”的关键一环引入。对于广汽菲克的期望不只是品牌号召力，主要还是希望引进Jeep自身的在越野方面的核心技术，实现与国产的有效融合，推动广汽内部的研、产、销一体化再上一个台阶。总体上形成一个高质量汽车制造矩阵，在电子信息与制造融合领域占据一席之地。
衰退——广汽菲克走上了不归路
不过，广汽菲克的“水土不服”来得更快也更猛烈了一些。从广汽集团的明星，到食之无味弃之可惜的“鸡肋”，广汽菲克只有四年时间。从2018年开始，菲克失去了市场对于SUV的需求大潮，由于迟迟没能引进大切诺基、牧马人这类血统纯正的核心车型，没有新的车型作为补充，在竞争白热化的中国车企市场上，菲克的销量一降再降。2018年广汽菲克的累计销售量只有12.5万辆，同比下降了近四成。
到了2020年，刚好处于“十三五”收尾时期，菲克的销量更是降到了4.05万辆。成绩惨淡，净利润腰斩。而这期间，Stellantis集团和广汽集团又一直因为话语权问题拉扯，严重拖后了菲克的“转型”和自救。
而这几年间，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，新能源汽车异军突起，造车新势力如雨后春笋般不断吸引着大众的关注度。广汽集团自己也有诸多自有品牌和合资品牌，从市场反馈来看也都比菲克更受欢迎。如此来看，连续三年亏损近50亿，加上停产四个月，终于压垮了这个曾经被作为重点打造的明星品牌，挺到7月，广汽菲克正式结束了其合资生涯。
不过，就在广汽集团在宣布与Jeep停止合资的当天，广汽集团同时发出了集团新一轮重磅布局：广汽埃安开启新一轮引战增资项目，这是自去年广汽集团正式启动混合所有制改革以来，广汽集团布局新能源车的另一个大动作，这也同样预示着，与Jeep合资结束，是广汽全面投入新能源车的一大信号。
惨淡收场之后的烂摊子谁来收拾
而Jeep并非就此彻底退出中国市场，而是将以进口车形式继续在中国境内销售。未来是车企之间的较量，而当下我们最关心的还是，已经购买了广汽菲克的车主该怎么办呢？已经购买的车后续要如何维修保养？
对于这点Stellantis和广汽集团都没有做出明确回应，但是我们可以借鉴以往类似情况发生后，国内车企的一些做法。比如东风雷诺汽车有限公司，雷诺集团撤资，对于后续双方的做法是雷诺集团将股份转让给东风集团，东风集团在转让完成后会停止进行与雷诺品牌相关的业务。雷诺品牌也将持续通过雷诺经销商以协同的机制，在国内继续为购买汽车的车主提供服务。
百姓评车
中国很多的合资企业都是一种投资行为，不能掌握绝对话语权的Stellantis集团与广汽集团之间的合作并不和谐，双方都有自己的大局观，都需要以自己的利益为出发点，很显然，Stellantis集团与广汽集团的方向无法统一。随着2018年，中国开始执行的进口车关税由25%降至15%，进口车的价格也越来越低，经营进口车的利润空间也大了起来。其次Stellantis集团也在近几年，同样面临严重大规模产能过剩问题，急需解决，撤资也是一种缓解手段。
面对中国的巨大市场，菲克还会回来吗？
