文/陈根
6月25号重庆的车展上，华为重申不造车。华为的轮值董事长徐直军说，中国不缺华为品牌的汽车。然后在这次的车展上，阿维塔科技与华为签署全面战略合作协议，共同打造高端智能汽车。双方将联合投入、共同开发，在高端智能电动汽车领域持续迭代，并基于全新一代智能电动汽车技术平台CHN，进一步打造系列智能汽车产品，至2025年推出4款新车。
车展上，华为轮值董事长徐直军表示，从华为敲定要启动汽车业务之后，他几乎拜访了中国所有车企的董事长和CEO，并在此期间找到了华为在汽车产业的定位——“中国不缺华为品牌的汽车，但缺乏真正拥有核心技术的汽车部件供应商。”“华为不造车，基于这么多年积累的ICT技术，来帮助车企造好车。”
那么，不造车的华为，到底为汽车提供什么呢？这个就是华为的核心武器了，就是华为智能汽车解决方案BU。华为将智能汽车解决方案BU又是个什么东东呢，主要就是五个部分：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云，其实总结起来就是一句话，汽车智能控制系统。
我曾经所说过，在智能汽车时代，掌握与决定着智能汽车核心定价权的是什么呢？就是智能控制，或者说智能操作系统，然后剩下的就是电池技术，除了这两者之外，剩下的就是组装工作。并且，这个组装工作还非常的不好做，一边要搞出视觉效果好的汽车外观设计，一边还得在有效的控制成本的情况下，解决安全性与舒适性。这两个环节只要有一个没有解决好，都可能会带来亏损。为什么？因为智能控制系统的成本的恒定的，不用张三，就得使用李四的。然后电池也是一样，不是使用王五的，就是使用小六的。
剩下这个组装制造环节，还得面对消费者的不同审美的挑选。汽车项目的负责人这个审美能力要是稍微差一点，或者个性了一些，就直接影响着整车的销售。也就是说，华为进入汽车领域的这个选择是非常智慧的，就是在核心定价权的智能控制系统端和电池端，抓了智能控制系统这一端。
这个就跟当前的苹果进入智能汽车领域的方式一样，为车企提供智能化的服务，然后就能获得不同车企、不同车型、不同用户的各种大数据，然后不断的借助于系统的优化来构建强势的智能控制系统。
对于大部分的车企来说，在没有智能控制系统，以及电池这两大核心技术的情况下，就如同今天的智能手机，没有操作系统与芯片。那么剩下的就是组装与微创新，就很难获得高溢价的定价权。
