随着金九的落幕，多家自主车企交出了9月飘红的新能源成绩单：比亚迪销量超20万辆，埃安卖出了3万辆，赛力斯连续两个月交付破万，极氪001单车交付8276辆。传统主机厂终于从造车新势力手中找回了电动车的场子。
进入2022年，新能源车市格局继续发生变化，传统主机厂的努力开始出现回报，风头盖过了造车新势力。但是，这些传统车企在新能源领域的表现差异很大，目前逐渐分化成为三大梯队。
在新能源汽车爆发初期，无论是舆论曝光度、消费者认知度还是销量，造车新势力都占据着C位。进入2022年，这种情况开始出现变化，传统主机厂（以自主品牌为主）开始集中发力，抢去了造车新势力的风头。
在刚刚过去的9月，多家传统车企集体爆发，传出新能源汽车销量捷报。
今年风头最劲的比亚迪，9月新能源汽车销量为20.13万辆，同比增长151.2%。这个成绩不仅打破了比亚迪自身的销量记录，也创造了中国汽车行业和自主品牌的新里程碑。
让人意外的是，广汽埃安的单月销量突破3万辆，同比增长121%。从5月销量突破2万辆（21056辆）之后，埃安的销量一直保持稳定增长，6月达到2.4万辆，7月2.5万辆，8月2.7万辆，9月达到30016辆。
8月底，广汽埃安A轮引战增资项目正式挂牌，将稀释约15%的股份引入不超过70家战略投资者，投后估值达1000亿元。不论是在消费市场还是资本市场，广汽埃安目前的发展都相对比较顺利，是传统车企出身的电动车品牌中最受认可的一个。
身挂“华为汽车”标签的赛力斯已经连续两个月交付破万，其AITO问界系列车型8月销量10045辆，9月10142辆，说明“华为汽车”目前对消费者的吸引力确实存在。自今年3月问界系列交付以来，赛力斯多次刷新行业纪录，其中，问界M5 87天销量破万，并创下国内电动车品牌单月交付破万最快的纪录。
吉利旗下出场即高光的极氪品牌，凭借极氪001一款车型8月交付7166辆，9月交付8276辆，连续三个月创下自身单月交付新纪录，渐入佳境。
目前，主流自主车企大多都设立了独立的电动车品牌，或者与科技公司合资成立新电动车品牌，比如广汽的埃安，上汽的飞凡和智己（与阿里合作），吉利的几何与极氪，赛力斯子品牌AITO（与华为合作），东风的岚图，长城的欧拉，北汽的极狐，长安的阿维塔（与华为、宁德时代共同打造），还有已经彻底转型的比亚迪，等等。
不过，这些传统自主车企出身的电动车品牌发展参差不齐，从市场认知度和销量来看，目前可以分为三大梯队：
第一梯队是比亚迪，它与其他传统主机厂之间的差距，如同特斯拉与其他造车新势力的距离，以绝对优势遥遥领先。
今年9月，比亚迪销量超越电动车领头羊特斯拉，成为全球首个月销超20万辆的新能源车企。1-9月，比亚迪累计销量约为120万辆，按照目前的发展速度，要完成150万辆的年度销量目标可谓十拿九稳，逆袭特斯拉的概率很大。
第二梯队目前由埃安、欧拉、几何、极氪、AITO组成。
在第二梯队中，埃安成立的时间最早（2017年7月28日注册），销量也最高，今年1-9月累计销量为182321辆，距离2022年度销售目标24万辆还剩不到6万辆，以其最近两个月的表现来看，要完成原定目标几乎毫无难度。
长城旗下的欧拉品牌前8个月的销量是88226辆，其中超过一半来自好猫的贡献。好猫用极高的颜值打开了女性消费市场，若非去年年底因涉嫌虚假宣传而陷入舆论危机，今年的销量还会更高。
主打A级市场的几何汽车销量与欧拉旗鼓相当，1-8月累计销量也是8万多辆（8.56万辆），是吉利新能源乃至吉利汽车重要的销量组成。得益于吉利强大的供应链体系，从6月开始，几何汽车销量开始大幅增长，月销量均突破万辆（9月尚未公布），享受到了新能源汽车市场爆发的红利。
极氪和AITO都是去年新成立的电动车品牌，虽然成立时间很短，但目前月均销量都在5000辆以上。其中，极氪001因产品力扎实、价格实在一炮而红，最大的优点是没有明显的短板。AITO最大的吸引力是搭载华为DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱，其消费者基本上都是冲着“华为汽车”而消费。
第三梯队则是极狐、岚图、智己、飞凡、阿维塔，这些品牌或因自身产品力不足，或因品牌定位失误，或因刚刚成立不久，目前还处于起步阶段。
刚刚公布9月销量的北汽集团并未公开极狐的具体销量，只表示“极狐品牌销量同比增长24.84%”，而去年9月极狐的销量为614辆，据此推算，极狐今年9月的销量大约为770辆左右，加上1-8月的销量（8000辆左右），前9个月的累计销量还不足万辆，距离2022年度销量目标（4万辆）还有一大截。同样搭载华为鸿蒙OS智能座舱，极狐阿尔法S全新HI版并不像AITO问界那么受欢迎，这与其自身产品力不强、价格缺乏吸引力有关。
同样走增程式路线的岚图，并没有复制理想汽车的成功，1-9月累计交付1.3万多辆。在7月8日召开的年中工作会上，岚图汽车将年初设定的4.6万辆年销量目标下调至3.1万辆，但目前的表现来看，要完成下调后的年度目标仍有很大难度。分析认为，岚图陷入销售困境主要是因为品牌定位不够清晰，造成用户对其认可度不高。
上汽旗下虽然拥有飞凡和智己两大电动车品牌，但“多生孩子”并未有助于“打架”，两个电动车品牌的发展都并不顺利。
由荣威R标车型过渡过来的飞凡汽车前9月销量不足万辆，在不久前的成都车展上还遭遇车主维权（车主反映飞凡ER6真实续航严重缩水），这让飞凡汽车的处境雪上加霜。由上汽集团、张江高科、阿里巴巴联手打造的智己汽车，目前只有L7一款产品，并且今年6月18日才开启首批交付，目前还处于产能爬坡阶段。
去年5月才成立的阿维塔品牌，首款车型阿维塔11今年8月8日刚上市，据称将于12月开启交付，能否凭借华为和宁德时代的名气迅速打开市场有待时间验证。
除了比亚迪之外，几家主流自主车企在新能源道路上走过的时间虽有先后之分，但差距并不是很大，但因为电动化战略、技术积累和核心竞争力有差异，加上产品定位的影响，目前呈现出比较悬殊的局面。
对于目前发展相对顺利的埃安、欧拉等品牌来说，当下的成功只是拿到了或者正在获取开启新能源大门的钥匙，而对极狐、岚图、飞凡来说，如果不能在小米、苹果等新新势力的到来之前在市场上站稳脚跟，基本上希望渺茫。
