南海之滨，粤海铁龙
海峡横渡，天堑通途
海南岛第一条铁路诞生于1939年。新中国成立后，海南铁路迎来了新的发展机遇，却因琼州海峡天险，始终无法与大陆互通火车。
曾经的火车头想要上岛，需要乘坐“摆渡船”一路漂洋过海，纵是这般“钢铁之躯”也多少有点晕船。
如今，复兴号动车组乘坐着舒适的粤海铁路渡轮轻松过海。
相信有不少小伙伴好奇这么长的钢铁巨龙是如何跨越琼州海峡的。
跟着小编一起
去探寻火车是如何过海的
两港四船
粤海铁路作为中国第一条跨海铁路，2003年1月开通后结束了海南与大陆不通火车的历史。它由“两港四船”组成，即南、北港和粤海铁1、2、3、4号4艘客滚船。
粤海铁路轮渡4艘渡船均为万吨巨轮，下层甲板载运火车，中层甲板载运汽车，上层舱室载运旅客。
“粤海铁1号”“粤海铁2号”为姊妹船，“粤海铁3号”“粤海铁4号”为姊妹船，是琼州海峡最大的客滚船。4艘渡船均配备了先进的减摇、抗横倾系统，抗风等级达10级。
火车分解+有序登船
旅客列车一般为18节车厢，总长度约440米。火车在抵达港口后，受限于火车甲板长度，不能整车直接装船。
列车首先要在两岸进行分解编组，在两台专调机车的作用下，通过“解编-推入-解编-拉出-推入”反复作业，将列车分解成4组进行装载，以适应船舱的长度。
绑扎固定
火车推送上船后，采用过渡车钩、铁鞋、绑扎铁链、垂直螺杆支撑器等4种绑扎固定方式，将列车牢牢固定在船舶上。
航行
在所有的工序都准备好后，随着一声巨大的笛声响起，搭载着来自天南海北的旅客的铁路渡轮，缓缓驶向海的对面。
抵达
船舶抵达对岸后，已经在此等待多时的专调机车通过火车栈桥将分解的火车取送出来，牵引至前方的火车待渡场进行重新编组，组成一列后，再驶入前方火车站。
就这样，列车通过解编重组，顺利地通过了琼州海峡，行驶在祖国南方的热带海岛之上。
坐着火车上轮渡
坐在轮渡上看大海
真的别有一番风味啊
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