日前，特斯拉投资者关系主管MartinViecha暗示，在正式推出机器人出租车（robotaxi）服务之前，特斯拉将推出一款更为便宜的电动汽车。马斯克最近曾表示，他对特斯拉电动汽车目前的价格感到“尴尬”。随着通货膨胀的加剧、电池材料成本的上涨，以及强劲的市场需求，特斯拉整个电动汽车产品线的价格已在过去的两年中大幅上涨。
网友热议（42号车库）：
25,000美元的「廉价车」特斯拉是有具体计划的，回顾2020年电池日特斯拉也把这台车公开放到了发布会的PPT当中。
当时特斯拉对于行情的预估比较乐观，所以对这台车的发布时间给的是「3年后」，做这台车的一个很重要的因素就是特斯拉认为在那个时间点特斯拉电动车的整体成本可以做得比同级燃油车还要低。
但是现在的环境发生了很多变化，首先是原材料价格陡增，然后是缺芯以及通货膨胀，还有严重的在售车型订单积压，所以就会有这样的问题：
1. 价格做不下来，或者说 25,000 美金的起售价达不到如今特斯拉期望的利润率。特斯拉 Model 3 发布时说起售价 35,000 美元，Cybertruck 起售价 39,900 美元，实际上这些价格都太过乐观了，所以如今都做了或者要做上调；
2. 工厂产能受限，尽管上海工厂无比给力，但 3/Y 的全球交付仍然明显供不应求，S/X 的订单排队更甚，在已发布未交付的车型还有 3 款（Semi、Roadster 2、Cybertruck ）的前提下再出新车又交付不了会显得很荒谬；
4. 产品优先级低，特斯拉目前不缺走量车型，像特斯拉 Model Y 这样又走量又高毛利的车型已经给公司带来了极高的投入产出比，以及产出量。换句话说特斯拉已经用 Model Y 做到了类似 iPhone 之于苹果的经营效应，接下来两年要冲击单车型年销百万，超越卡罗拉。所以这时候再做一个成本利润操作空间更小，但对于产能和工厂又要求极高的车型就不那么紧迫了。
说完环境再看产品竞争，特斯拉的「廉价车」大概率是一台紧凑型或者小型纯电动车，然后大家会发现一个现象：传统豪华品牌在这个市场上收获并不多，没有哪家豪华品牌的A级产品能成为销量顶梁柱，都是靠B级车在走量。
其中的原因就是复杂市场的错位竞争导致的，燃油车里豪华品牌的A级「凤尾」确实不如同价位的「鸡头」，入门车型提供给车主的品牌溢价也是最差的。类似的因素造就了如今的市场格局。
如果特斯拉想在「廉价车」上摆脱这个情况，那么这台车的产品力需要像之前的特斯拉车型一样优秀，并且价格上很有竞争力。第一点对特斯拉来说难度不大，关键在第二点，尤其是考虑到这台车要和 Model 3 保持价位上的「安全距离」，其实挑战会很大。
最后，这台「廉价车」如果最后顺利落地而且能像 Model Y 一样走量，那么特斯拉下一阶段的 FSD 数据采集能力将再次得到大幅提升。脑洞再大一点，如果特斯拉又继续将 FSD 的 Robotaxi 潜力在这台车上落地运用（车辆闲置时间自己靠智能驾驶跑网约车赚钱），那对于市场会是一个史无前例的颠覆式降维打法。
