导语：集合了比亚迪当下各项技术之大成的最高端产品唐DM-p，一定程度上代表了当前中国民族车企中的巅峰之作。
刘飞 | 作者 砺石汽车 | 出品
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比亚迪堪称今年中国商业界最火热的企业。
一方面其在中国新能源汽车市场上的销量势若破竹，另一方面其在前段时间的市值还突破了1万亿人民币，引起行业内外人士的高度瞩目。
在优秀的销量表现与市值表现背后，则是比亚迪王朝系列与海洋系列一款接一款的爆款产品发布。前不久，比亚迪又发布了一款颇受瞩目的车型，其便是王朝系列旗下的唐DM-p。
熟悉比亚迪的读者会了解，比亚迪的DM技术分化为DM-i与DM-p两个分支。其中，DM-p的“p”代表“powerful”，它于后轮增配一台电机，以达到双电机四驱的效果，具备超强动力。王朝系列是比亚迪品牌旗下的高端产品系列，唐是目前王朝系列中定位最高的中级SUV旗舰车型，而唐DM-p，则是唐系列中的高性能车型。
新发布的唐DM-p拥有尊贵型、尊享型与旗舰型三个版本。续航方面，其搭载的大容量功率型刀片电池配合高效EHS电混系统和1.5T骁云插混专用发动机，为三个版本的车辆都提供了215公里的NEDC纯电续航，1020公里的NEDC综合续航里程。
在性能方面，唐DM-p的各版本均配备双电机，提供452kW的最大功率，带来了4.3秒的超强零百公里加速，这一成绩，甚至超越了同系纯电车型唐EV的4.4秒，直追售价41.79万元的特斯拉Model Y高性能版3.7秒的零百公里加速，DM-p强悍的性能表现可见一斑。
在强劲的加速性能之外，唐DM-p还带来了不俗的越野脱困能力。得益于DM-p系统的智能电动四驱，唐DM-p在打滑时进行的扭矩调整可以比传统发动机快20倍，带来更安全的驾驶体验。同时，唐DM-p标备的DiSus-C智能悬架控制系统、伊顿差速锁等越野辅助硬件，使其在单轮脱困、驼峰路测试、20%三滑轮坡道等越野场景模拟测试中，都展现了领先于传统机械四驱的能力，为驾驶者的越野需求提供了更多想象空间。
在能耗方面，唐DM-p也有着出色的表现，其承袭DM-i的节能基因，在亏电状态下的NEDC百公里油耗低至6.5L。此外，唐DM-p不仅“省”，而且“补”得快。最高2C的充电倍率，90kW的充电功率，使车辆从30%充电至80%最快只需20分钟。唐DM-p的纯电续航可满足城市内通勤，而综合续航又能为长途驾驶提供无忧体验，很大程度解决驾驶者的里程焦虑。
除了续航、性能与能耗这三项核心技术指标外，外观、空间也是任何一个品牌都不能忽视的重要元素。
新一代唐DM-p的外观较之前产品有了巨大进步，其前脸设计一改DM-i车型的横条镀铬进气栅，采用了更加动感凌厉的龙鳞点阵造型，辨识度更高。整车侧面线条与DM-i款相似，硬朗腰线设计和悬浮式车顶，线条流畅。新车尾部延续贯穿式尾灯设计，搭配犀利的空气导流槽，简洁而有力。
在空间方面，作为中型旗舰级SUV，唐DM-p默认提供三排七座布局，满足国内消费者全家出游、多代人乘车等需求。同时，进阶的尊享型、旗舰型还可由消费者选择1万元升级六座布局和选配前排座椅按摩、二排座椅加热、通风、按摩等功能，带来更宽敞、灵活、舒适的旗舰级乘坐空间体验。
最后，在价格方面，唐DM-p尊贵型、尊享型与旗舰型的补贴后售价分别为29.29万、31.28万与33.28万元。其中售价33.28万元的唐DM-p旗舰型，为目前比亚迪品牌旗下售价最高的车型。
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2022年上半年，比亚迪凭借秦、汉、海豚和宋、唐、元PLUS等车型分别占据新能源轿车、SUV累计销量榜单前列，在10-25万的主流消费区间取得了让人瞩目的成功。但是，其在30万+的市场还尚未大规模涉足。比亚迪唐DM-p，将是比亚迪冲击30万+市场的最重要的一款产品。
我们看一下比亚迪与同价位竞争对手的对比。
首先在燃油车领域，几乎所有同价位的车型都很难与唐DM-p的加速性能相媲美。例如奥迪Q5L、奔驰GlC等顶配车型的零百加速也在6秒级，与唐DM-p相差甚远。若要达到唐DM-p同样的4秒级的加速性能，则需要燃油车配备V8级别的发动机。而配置这样级别发动机的车型，多数都在百万级售价。另外，唐DM-p混动技术所带来的能耗与续航表现，是燃油车所无法实现的。唐DM-p百公里亏电油耗仅6.5L，本就胜过同价位燃油SUV百公里平均油耗9-10L的成绩。若仅使用纯电驱动在市区通勤使用，唐DM-p全系拥有的215公里NEDC纯电续航甚至可以实现只充电不加油的“零油耗”。
而在新能源车领域，唐DM-p的竞品主要分为纯电与增程两类产品。相较纯电产品的充电难与续航短两个痛点，唐DM-p都能够很好解决，同时也有着不输纯电产品所擅长的加速性能表现。以售价较接近的特斯拉Model Y后轮驱动版为例，其NEDC纯电续航为525公里，零百加速为6.9秒，对比唐DM-p全系统一的1020公里NEDC综合续航和4.3秒零百加速，并未占上风。
相较增程类产品，唐DM-p与其在可油可电的效果方面虽然是相似的，但DM-p是行业公认比增程技术更为领先的技术。其中最大的差异化优势，就是高速行驶过程中的油耗。在高速行驶过程中，因为采用增程技术的新能源汽车只能烧油发电，存在能量转化的损耗，其能耗要远超同级别的燃油车。而采用DM-p技术的新能源汽车在高速行驶中，发动机则能直接驱动车辆，其能耗与同级别的燃油车接近。以目前增程车型中最为热销的理想ONE为例，其在高速的百公里油耗超过10L，远超宝马X3、奔驰GLC等传统燃油车的油耗。另外，理想ONE售价34.98万元，高于唐DM-p的顶配旗舰型，但它的零百加速成绩只有6.5秒，与唐DM-p的4.3秒有着较明显的差距。
唐DM-p无论是在对比燃油车，还是新能源竞品时，都展现出了全面的产品力。在目前30万+区间的产品中，我们很难看到一款能像其一样兼具性能、油耗、续航、空间与外观等一体化优势的竞品。唐DM-p的推出势必将搅动30万+级别SUV的市场格局。
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唐DM-p令人深刻印象的产品力背后，是比亚迪在多维度上的突破表现和差异化。
首先是比亚迪在DM混动技术领域的长期积累。
比亚迪于2008年便推出了首款插电混动车型——F3 DM，但直到2012年底却只售出了460多台，无人看好。但是，王传福领导的比亚迪从当年毅然决然地从电池领域转型造车之时，就始终坚定看好新能源汽车的发展。王传福曾指出，电动汽车重点解决了有车家庭的增购需求，而插电混动车型则能满足大部分家庭的首购和换购需求，对庞大存量燃油车形成替代效应。坚持双路线发展的比亚迪在十几年间刻苦研发，最终在混动技术上取得了巨大突破。
目前，比亚迪DM混动经过四代技术演进，形成的DM-i和DM-p两大分支分别侧重低能耗和高性能，满足不同消费者需求。其中，DM-i产品在油耗表现上已经优于混动鼻祖——丰田的同级别混动产品，将混动首选比亚迪DM-i的认知深深烙入国内消费者的认知。而DM-p产品如前文所述，提供媲美纯电产品的强劲性能又兼顾能耗表现，带来突破性的全面产品实力。
长期的混动技术积累，是大部分传统燃油厂商不具备的，也是采取纯电或增程式路线的造车新势力们不曾具备的。由此带来的产品质变也必定会得到市场的验证。截至今年上半年，比亚迪DM插电混动产品累计销售31.46万辆，同比增长454%，甚至超过了新势力造车上半年销量前三名：埃安、小鹏、哪吒的总和。
在DM混动技术之外，比亚迪在IGBT芯片、三电技术等车辆其他维度上也展现了过人的实力。比亚迪的创始人王传福曾多次表示，比亚迪拥有一个技术“鱼池”，培育了许多突破性的技术，当市场需要的时候，能够迅速实现产业化和商业化。近几年，比亚迪公布的自主技术无不验证了王传福的技术“鱼池”论。例如车规级IGBT 4.0技术、刀片电池、e平台3.0、CTB技术等，都在发布后成为行业内的前沿科技，并快速落地于比亚迪的量产车型，反哺于各产品的销售成绩上。
强大的技术“鱼池”和技术自信来自于比亚迪持续的科研投入。比亚迪最新年报显示，其拥有研发人员超4万名，2018-2021年的整体研发投入均在80亿以上，2021年研发投入更是达到106亿元。由此带来了比亚迪海量的技术储备。智慧芽创新研究中心发布的《中国汽车行业上市企业科创力排行榜》显示，截至2021年11月，比亚迪凭专利申请2.48万件、有效发明专利0.64万件位居国内上市车企首位，其专利申请量和有效专利数量分别占国内上市车企两项数据总量的15%和28%，远超行业均值。
恪守“技术为王，创新为本”基本信条的同时，比亚迪也在供应链管理和成本控制维度加深自己的护城河。比亚迪以自身起家的电池业务为基本点，向上游拓展电池锂矿资源，在2017-2022年先后于青海、西藏、四川、印尼等海内外地区布局锂矿项目，计划建设总计超4万吨/年的碳酸锂产能与6万吨锂盐产能，确保车用锂电原材料供应的稳定。
此外，在上游芯片供应领域，比亚迪培育了比亚迪半导体这家目前国内唯一的IGBT全产业链的公司，其在国内新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块厂商中排名第二，仅次于来自德国的行业龙头英飞凌。比亚迪半导体作为其母公司汽车芯片供应链的压舱石，让比亚迪汽车的芯片自供率达到70%，帮助比亚迪从容地应对近两年的造车“芯片荒”。而在中游供应链，比亚迪将此前垂直整合体系下的电池、动力、模具、照明等具有十余年汽车零部件研发经验的事业部，独立为弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪精工、弗迪照明5家“弗迪”系公司，引入市场化管理，并增加诸如德赛西威、上声电子等知名的外部供应商，盘活了整个零件供应链，将各项成本控制在较低水平。
技术+供应链所形成的系统性能力，让其他竞争对手很难在同等价格下做出相较比亚迪更具竞争力的产品，这也是比亚迪近年新出的任何一款车型，都很快成为业界热销车型的最重要原因。
对于集合了比亚迪当下各项技术之大成的最高端产品唐DM-p，一定程度上代表了当前中国民族车企中的巅峰之作。虽然目前还未正式发售，但已经引起众多消费者们的关注。我们相信其未来拥有较大概率在30万+市场也将取得很好表现，进而帮助比亚迪在中高端市场实现新的突破。
参考资料：
1.《王炸组合来袭！比亚迪唐DM-p/DM-i发布预售价，29.28/28.28万元起》，电动邦
2.《4.3秒破百/45.8度电/90kW快充 比亚迪DM-p技术解析》，皆电
3.《20年，比亚迪的万亿市值之路》，车东西
4.《2022年比亚迪供应链及业务布局分析 比亚迪强化电动智能硬件壁垒》，东吴证券
5.《研发投入破百亿，比亚迪打造十数年如一日的技术帝国》，引擎视线
6.《比亚迪半导体拆分上市，能成为“中国英飞凌”吗？》，芯极速
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