经常上网的手机用户，应该都有这样一种感受。打开短视频、社交平台，浏览的内容往往都是自己感兴趣的，即便对比多个账户，也很难完全相同。想必大家也清楚，这是基于大数据算法的“精准推荐”，好处在于能迎合个人喜好，增强使用粘性；但缺点则是会限制认知，令用户陷入“信息茧房”。
事实上，在各行各业中，都会存在由了解、认知、体验不同而建立起的“信息茧房”，而对于汽车行业发展的最大误解，或许便是过度“神话”中国车市和新能源的说法。
毋庸回避，中国车市作为全球最大单一产销市场，重要性不言而喻，尤其是今年上半年再度荣膺最大出口国，凸显出强劲的发展潜力。同时，新能源更是成为全球公认的技术赛道，一方面是政策的大力补贴，另一方面则是“禁燃令”的箭在弦上，不少车企甚至直接跨过混动产品，直接朝着深耕纯电技术的方向进发。
然而，在国内市场存在感不强的起亚汽车，却给我们上了一课。数据显示，起亚9月全球销量达261322辆，同比增长4.8%；除了在韩国本土卖出超4万辆外，其海外销量达到了21万余辆。很多人不知道的是，起亚纯电车型也有着不错的发展，仅起亚EV6一款车型，在2022年就卖出78800辆；但起亚汽车之所以能实现增长，全球布局+燃油产品仍是不可撼动的发展主线。
不难看出，中国车市固然重要，即便是在存量阶段，其巨大的消费基数，仍是全球汽车品牌不愿放弃的“蛋糕”。但具体到单一品牌，抛开已经“出局”的雷诺、讴歌等品牌不说，很多头部合资品牌的在华发展也陷入到瓶颈之中。反倒是开拓海外市场的自主品牌奇瑞，仿佛发现了“新大陆”，成为逆境之下快速增长的品牌。
由此可见，无法在国内市场存活，或许过不好今天；但若不能开拓海外市场，很难从容地谈明天。时至今日，越来越多的车企意识到这一问题，包括蔚来、小鹏等造车新势力纷纷布局海外市场，以及广汽本田、上汽通用释放产能走向外销，都是在挖掘更多的生存机会。将“鸡蛋”分开装，成为车市动荡节点下最稳妥的发展策略。
至于产品布局方面，新能源技术具有前瞻性不假，但站在车企的角度来看，比亚迪、特斯拉始终是“个例”，想要在短期内复制，甚至是抗衡其市场表现，无疑是天方夜谭。因此，在漫长的技术积累阶段，燃油市场仍是大多数传统品牌不可忽视的重点，尤其就除“两田”以外缺乏领先混动经验的合资品牌而言，更要守好燃油市场的“一亩三分地”。
当然，在全球汽车市场中，这种发展理念也是站得住脚的。在充电基建不完善、出行半径普遍较大，以及没有用车成本顾虑的国家中，燃油车型的实用、稳定、可靠优势难以被新能源车型替代，若是对智能配置要求不高，用户更是没有必要非得选新能源车。因此，燃油车并不会在短时间内在全球市场中被替代，而稳固基础、做好积累、铺垫未来，才是保证车企始终领先的重要方式。
