5月15日，哈弗品牌全新车型哈弗枭龙、哈弗枭龙MAX正式上市。作为哈弗汽车战略转型的首款车型，新车将于哈弗品牌新能源专属网络“龙网”销售。哈弗龙网将采用全新形象与专属独立的销售、服务渠道。枭龙售价13.98万元-15.68万元，枭龙MAX售价15.98万元-17.98万元。
作为国产汽车品牌的主力军之一，哈弗汽车一直都是国产SUV“领导者”般的存在，但面对新能源这波“浪潮”时，哈弗的反应速度显然也有些跟不上节奏，但所谓的“好饭不怕晚”，在全新的销售网络与全新的混动技术加持之下，枭龙MAX究竟会有怎样的表现？到底有何优缺点呢？
咱们先来看看优点，首先就是枭龙MAX这套全新架构Hi4，这套全新混动系统由1.5L高热效率发动机+混动专用两档DHT变速箱+双电机组合而来，系统综合最大功率205kw，最大扭矩585N·m，零百公里加速6.8秒，纯电续航105km，馈电百公里油耗1.78L，无论是动力还是经济表现都可圈可点。
第二明显优势便是全新的Hi4架构，智能四驱电混技术。简单来说，就是在原有的混动技术之上增加一部后桥电机来实现四驱，但要在成本保持不变的基础上做到“两驱的价格，四驱的体验，四驱的享受，两驱的能耗”，用四驱平替两驱，长城可以说是下了大功夫。众所周知，当下混动车型大多数采用P1+P3电机组成，加上后桥P4电机组成的四驱系统成本必然要高于两驱车型，而长城的Hi4技术不同之处在于将负责发电的P1电机和负责前轮驱动的P3电机进行整合，将发电与驱动两项功能集成于一部P2电机，配合上后桥的P4电机从而达到四驱效果。
事实上，Hi4相当于将发电机赋予驱动的功能，但是少了一部电机的成本，由三个工人变成了两个工人，结果自然一目了然。放眼SUV市场，四驱技术一直也是各大厂商最重视的点之一，四驱完成对两驱的平替，Hi4这招“杀手锏”可谓是威力不小。
当然，除此之外，全新的内饰设计，丰富的科技配置比如中控三块大屏、L2级别智能辅助驾驶等也都是枭龙MAX的优势之一，但眼下新能源市场，这样的配置俨然已成“标配”，在我看来确实也算不上什么实际的优势，只能说是不可或缺的一部分。
优点有多明显，缺点自然也就极其明显。在我看来，枭龙以及枭龙MAX最大的缺点便是“龙网”的全新设计语言。既然全新的销售网络加持，全新的家族设计毋庸置疑，脱离原本哈弗车的样子也都可以接受，但是新车全新的设计语言真的让我“一言难尽”。这套“无边界”式中网设计在我看来也确实被长城有些“玩坏了”，难道设计师们脱离这个“点”就不会设计车了吗？设计这点上，长城真的应该跟友商好好学习一下，树立一套自己的设计语言，现在这套笔者个人真心欣赏不来。当然，视觉观感还是老生常谈“萝卜白菜各有所爱”，以上观点也仅代表笔者个人审美。
最后：作为长城汽车全面转型新能源战线的首款车型，在Hi4技术的加持之下，枭龙MAX综合实力还是很能打的，对于消费者来说，两驱价格实现四驱的享受也是非常具有性价比的，这里至代表个人呼吁一下长城的设计师，能不能换个思路！有个新的外观会不会有更好的市场表现？
