随着国产汽车品牌的崛起以及大多数车企都在发展新能源汽车，向来就在纯电动汽车领域裹足不前的日系汽车厂商，在销量端也开始渐渐地下滑了起来。
就以在国内合资生产的东风本田汽车来说，目前旗下就存在着一款没人买的车型。这款车的名字叫享域，是和广汽本田凌派同平台的一款车型。虽也悬挂着本田标，不过作为后来者的东风本田享域，在销量端的表现却远不如广汽本田凌派。
这不，通过近五个月的销量数据表现我们就可以看到，享域这款车从3月份起到7月份止，其单月销量都只有815辆（3月）、517辆（4月）、469辆（5月）、539辆（6月）、495辆（7月）。而凭借这些“亮眼”的月销量数据表现，享域也可以说是成为了目前东风本田旗下最失败的一款车型。
享域1-7月累计销量仅3625辆，成为东风本田旗下销量最差的一款车型
那到这不少朋友可能会问，连历来卖不动的英仕派都在7月取得了6242辆新车的销量成绩， 并且销量也在不断攀升，怎么到了东风本田享域这里却始终卖不动呢？难道这款车真的是时候要停产了？大家别急，在我看来，享域之所以卖不动，原因有三，下面就听我来分析。
第一个原因，享域的燃油版全系3缸机、消费者不敢买
东风本田享域之所以在7月份仅仅取得了495辆新车的销量成绩，在我看来，第一个很大的原因就是由于它的燃油版车型全系都是搭载的1.0T三缸发动机。
要知道，国内的消费者对于三缸机是“闻风色变”的，这里不仅仅是因为三缸机的运转不够稳定可靠，还在于国内的舆论环境对于本就存在一定硬伤的三缸机非常的不友好。
所以，在受到种种因素的影响以及买车心态转变的情况下，消费者对于搭载三缸机的享域燃油版车型自然也就避之不及了。
第二个原因，享域的混动版价格贵、同价位不如买比亚迪秦PLUS DM-i
按理说，东风本田享域的燃油版车型卖不动，其也还提供有混合动力版车型可选，再加上外界一直鼓吹本田的“混动大法”好，所以享域怎么着也不应该取得这样一个月销量才几百台的成绩。
的确，我们要承认，搭载本田i-MMD混合动力系统的享域 锐·混动车型在动力与油耗上确实做到了不错的均衡。其车主反映的实测油耗也仅为4.1~5.2L/100km，整体是比较的省油。
不过，看完价格之后我们会发现，享域混动版车型那13.99-16.99万元的售价区间，对于咱们普通人来说确实不太美丽。即便目前它在终端已经出现了2万多的优惠，但综合来看性价比却也依旧是不高。
比亚迪秦PLUS DM-i 55km 旗舰型
要知道，拿着买东风本田享域锐·混动最低配车型的钱，我们已经可以买到比亚迪的秦PLUS DM-i 55KM 旗舰型，再加上前者不能上绿牌，而后者可以上绿牌，并且还提供四五十公里的纯电续航里程，实测亏电油耗更是仅为3.6L-4.5L/100km。因此这样对比下来，消费者当然也就更愿意去购买咱们国产的比亚迪秦PLUS DM-i车型，而非这款不能上绿牌的东风本田享域锐·混动版本了。
第三个原因，享域的品质确实很一般
早在新款享域锐·混动上市期间，我们就有去试驾过这款车型，而在当时我就发现了这台车它的隔音表现差、后备厢空间小、发动机噪音明显、内饰设计一般、乘坐起来的舒适性欠佳等问题。
之后通过车主们的实际反馈，我们又了解到享域这款车的漆面很薄、实际动力表现也比较一般。另外，据车主们反应，享域不管是燃油版还是混动版，都只有顶配才有后驻车雷达、方向盘除顶配外都是塑料的、喇叭也只有4个，而这无疑就会让当下买车更看重内部装潢的这些消费者转寻别家车型。
要知道，比亚迪秦PLUS DM-i可是全系标配后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、皮质方向盘、10.1英寸中控屏、手机APP远程控制、自动空调等一系列功能。所以相比较之下，配置素得可怜、价格卖得贵、品质也比较一般的东风本田享域自然也就被国人给“抛弃”了。
写在最后：
我相信没有任何一家车企愿意推出一款“滞销车”，就好比今天的这款东风本田享域。在上市初期，东风本田对它肯定也是寄予过厚望和做过市场调研的，只可惜，比亚迪秦PLUS DM-i车型的出现就像是一匹黑马，杀得东风本田享域那叫一个措手不及。再加上享域自身品质和价格都比较一般，所以最终也就沦落到今天这月销几百台的销量窘境了。
最后，如果你准备要买车，那么东风本田享域这款车我建议你避开，毕竟，它实在太冷门了，也不值得咱们花那么多钱去入手。（文/优视汽车 大卓）
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