德国当地时间7月22日，大众汽车集团在结束监事会会议后宣布，集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将于8月底离职，接替他的是保时捷CEO奥博穆。
事情太过突然，事前毫无征兆，迪斯就被炒鱿鱼了。按照合同，他的任期要2025年才到期，如今，迪斯却提前三年被集团监事会赶下台。
大众汽车集团的宫斗戏码向来非常精彩，把大众拉出“排放门”危机、并主导集团加快电动化转型的功臣迪斯如今被逐出大众，这里面究竟发生了什么？迪斯做错了什么吗？
在“被离职”的前几个小时，迪斯还在社交平台Linkin上发布关于暑假的动态，几个小时后，他就收到了来自大众汽车集团监事会的会议决定：迪斯将于今年8月底卸任集团CEO，现任保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）从9月1日起接任这一职位。
迪斯于2015年加盟大众汽车集团，在此之前，他在宝马汽车呆了近20年。初来大众，迪斯的职务是大众品牌CEO，此时大众恰逢品牌最大危机——“柴油门”，初来乍到的迪斯很好地处理了这一危机，让大众在付出数百亿美元的罚款之后重新获得大众的信任。
这一教科书级别的危机公关让迪斯的能力得到了认可，迪斯也因此得以在三年后的2018年升任为大众集团CEO。
如果说处理“排放门”危机是迪斯的第一个功劳，那么第二个功劳，则是推动大众加快电动化转型。
数据显示，2021年大众汽车集团卖出了超45万辆纯电动车，是所有跨国车企中电动化转型成绩最突出的企业。2020年9月开始在欧洲市场交付的大众ID.3，只花了一个月时间就坐上了欧洲纯电车销冠的宝座，可谓成绩斐然，这些都是迪斯主导的结果。
迪斯非神，工作中自然也会出现一些问题，比如ID.3曾被曝出重大“软件问题”，但总体来说功大于过，成绩突出。
然而，这位功臣在大众汽车集团内部却不得人心，甚至与集团工会产生了不可调和的矛盾。
大众集团内部关系错综复杂，大股东有皮耶希家族、保时捷家族、大众工会、德国下萨克森州政府等。迪斯为了填补“排放门”造成的数百亿美元的损失，曾宣布在全球范围内裁员3万人，帮公司减少37亿欧元的支出，这就得罪了工会。
在工会看来，造成大众汽车高成本、低利润问题的关键是管理层失误，而裁员是让员工替高层背锅。
在大众真正的权利中心——监事会中，劳工代表占据了一半席位。2021年，迪斯私下表示大众需要裁员3万人时，愤怒的工会曾直接要求其下课。
在保时捷家族、皮耶希家族的力保下，迪斯才得以继续担任CEO，但其提出的延长任期的请求被驳回，大众品牌CEO的头衔也被摘掉。此后，经历数轮博弈，到2021年7月，迪斯终于获得了延期合同，将CEO任期由2023年延至2025年10月。
在大众这场“宫斗”中，表面上看，是迪斯取得了胜利，实际上，迪斯只是砧板上的肉，只能任由手握大权的监事会予取予夺。
而且，在迪斯与大众监事会的矛盾中，迪斯不仅没有妥协，反而把双方的关系闹得更僵。
在今年6月4日举行的在线高管会议上，迪斯公开炮轰监事会：“大众监事会做的事情是犯罪，或者可归为犯罪。”他的这番话让大众监事会极度震惊和不满，为此，监事会紧急召开会议讨论解雇迪斯的可能性。
7月16日，大众董事会成员开始讨论是否要替换迪斯。7月20日，保时捷CEO奥博穆被选为继任者。7月22日，大众监事会一致投票，赞成迪斯离职，奥博穆9月1日起接任大众集团CEO一职。
劳苦功高的迪斯，最终还是被逼走了。
根据此前决定的人事安排，从今年8月1日起，冯思瀚将卸任大众中国CEO，由原大众汽车集团董事会成员贝瑞德接任这个职位。如今，大众集团CEO也即将换人，对大众的电动化战略及其中国战略会否产生影响，令人存疑。
在燃油车领域因为排放丑闻付出数百亿美金的巨大代价后，大众汽车集团目前正处于电动化转型的关键时期。
按照计划，大众汽车今年将在全球生产80万辆纯电动汽车，到2023年生产130万辆，目标是到2030年实现电动汽车占其汽车总销量的一半。一个月前，大众刚刚在中国发布首款全球全电动概念轿车ID.AERO，对标特斯拉Model S。
但是，突如其来的俄乌冲突让大众今年开局不利。
今年3月3日，大众汽车俄罗斯两家工厂宣布停产，其中一个生产基地于近日正式关闭。与此同时，俄乌冲突带来的零部件供应链中断也让大众深受其害。
对于中国市场，大众今年的目标是ID系列电动车销量实现翻番，即在中国市场销售纯电动汽车14万辆以上。但根据官方数据，今年上半年，大众ID.家族纯电动车型在中国市场累计交付不到6万辆，下半年压力不小。
在这个重要节点，集团总部和中国市场同时更换掌舵人，显然不利于人心稳定，原有的发展战略和战略规划会否生变，也是未知数。
此外，2021年在全球车市遭遇严重的芯片紧缺和原材料价格上涨压力的情况下，大众集团取得了税前利润同比增长72.5%、税前营业销售回报率增至8%的好成绩，这要归功于迪斯笃行的降本节流和严格的支出管理，这也是迪斯得罪工会的原因之一。
在大众集团内部，CEO这个职位不好坐，很容易让自己站到工会的对立面。迪斯的继任者奥博穆虽然有保时捷家族撑腰，但在外忧（供应链危机）内患（内部矛盾严重）下，要做到面面俱到显然是不可能的，届时又会发生怎样的“宫斗”，难免让人浮想联翩。
不管怎样，大众的迪斯时代已经走到了尽头，即将进入奥博穆时代。奥博穆将为集团带来哪些新气象，我们拭目以待。
