因起落架引发的小意外
这是中国民航史上大客机首次迫降事件。
不仅被称为中国民航史上的奇迹，一度轰动全球，甚至还被导演搬上了荧屏。
而机长倪介祥与飞机2个小时生死较量，在飞机起落架放不下来的情况下，凭借着高超的驾驶技术成功迫降，挽救了137条性命。
事后，倪介祥本人也被评为“英雄机长”。
当天到底发生了什么？
机长又是怎么做到让飞机迫降的呢？
今天我们将再次回顾这个奇迹，1998年虹桥机场紧急迫降事件，机长倪介祥到底是怎么创造奇迹的呢？
1998年9月10日晚上7点多，东方航空公司的一架MU586航班准备起飞，它将要从上海虹桥机场出发，目的地为北京。
倪介祥原本就是空军出身，他有着非常丰富的飞行经验，与此同时，这趟航班上还有副机长严宝弟，拥有20多年从业经验的机械师赵永亮。
飞机上共有120名乘客，17名机组人员。
值得一提的是，当时这架飞机已经使用了15年的时间，属于一个老机了。
不过因为每次起飞前都有机组人员对飞机进行专业的检修，所以一般来说飞机应该是没有什么问题的。
晚上7:38分，倪介祥驾驶飞机在跑道上开始滑行，而后顺利起飞。飞机成功升空后，很快就飞到了900米的高度，这个时候机长通知副机长将起落架收起。
副机长收到命令开始执行，不过让人意外的一幕发生了：
副机长执行完收起起落架的命令后发现，起落架的指示灯却依旧亮着。
副机长有些疑惑，不过这倒也不是什么大事，他再次重复了一遍指令，不过指示灯还是没有熄灭。
这个情况让副机长有些慌了神，他将这个情况报告给机长，机长让他再多试几次。
但是他又重复了几次之后，指示灯依旧亮着，这个时候机长才终于意识到了事态有些严重。
他先是挂出了紧急情况代码，随后与地面的塔台取得联系，汇报了目前的情况。
塔台得知这个消息以后，要求他立即返航，备降虹桥机场。
飞机已经上升到了1千米的高度，要掉头备降难度不小，更重要的是现在起落架故障，能不能安全降落才是最大的问题。
这个突发事件让倪介祥有了一瞬间的慌神，不过几十年的飞行经验让他很快冷静下来。
他一边随时跟塔台保持着联系，一边吩咐副机长翻阅安全手册，最大程度地做好所有的安全准备。
与此同时机长给乘务长徐焕菊打去了电话，告知她现在飞机出现故障准备返航，请安抚好乘客，让他们不要随意走动。
对于机长来说，安抚好乘客也是他能成功被降的重要因素，如果飞机上乘客随意走动，很有可能会破坏飞机的平衡。
徐焕菊当时也只有20多岁的年纪，她虽然年轻，但是也经过了很多的安全培训，在得知消息后，立即开始了安抚乘客的工作。
惊险的两小时，机长都在做什么？
飞机上一切准备就绪以后，倪介祥开始在空中盘旋。
并非是他不愿立即返航，而是现在地面需要足够的时间去清理机场，同时做好一切备降准备，防止意外的发生。
而这个时候机组人员并不是什么都不做，赵永亮主动请命，希望能够到飞机轮胎下去检查一下，看看究竟是哪里的问题。
得到机长的同意以后，赵永亮将安全绳拴在腰间，然后拿着一把斧头独自钻到了轮子底下。
此刻他正顶着巨大的风力，屏住呼吸，用斧头试图敲击了一下起落架。
这时候他发现起落架原来是卡住了，他用力敲了几下，起落架纹丝不动。最终赵永亮也没有办法，他只能重新返回机舱，如实告诉机长起落架的情况。
倪介祥得知这个状况以后，他很快想出了一个主意。
他先是报告了塔台，说出了自己的这个想法，经过塔台同意以后，他决定在空中尝试一下。倪介祥想到的方法就是在空中进行“甩放”，具体的操作方法就是：
他先让飞机迅速上飞，然后进行侧滑，最后在空中大幅度盘旋，试图用离心力将轮子甩放下来。
这是一个非常难并且还有一定危险的动作，不过对于空军出身的倪介祥来说这不算什么。
但遗憾的是，倪介祥将这个动作重复了几次，依旧没能成功将轮子甩放下来。
斧头敲不动，甩放也没能成功，那就说明起落架已经完全发生了故障，假如紧急迫降的话，很有可能因为起落架的缘故发生危险。
事情还不到最后一刻，并不是没有方式解决，倪介祥很快又想出了另一个办法，他可以采用“试着陆”的方式。
飞机会逐渐接近地面但不降落，起落架与地面接触，靠着飞机与地面巨大的摩擦力将起落架给架起来，然后飞机重新起飞就能安全降落。
这个想法是不错，在得到塔台肯定的回复以后，倪介祥开始尝试这个办法。
这个时候机场已经被清空了，在地面的指挥下，倪介祥在机场整整兜了两个大圈，尝试了多次，但遗憾的是起落架依旧纹丝不动。
所有的方法都尝试过了，起落架的确出现了实质性的故障，现在唯一的办法只能迫降了。
不过问题是起落架现在不能工作，如果要紧急迫降的话，那很有可能会使整个飞机与地面产生摩擦，这非常危险。
更重要的是在中国整个民航史上，并没有这种大型客机迫降成功的先例，整个机组人员面临的压力可想而知。
这个时候的机场已经停满了消防车跟救护车，机场的跑道上洒满泡沫，目的就是减小飞机与地面的摩擦。
飞机上有燃油，一旦擦出火花，极有可能发生爆炸，这个时候时间已经过去了将近两个小时，倪介祥跟塔台汇报，目前油量只剩两吨，必须马上降落。
137人毫发无损
晚上11:05，飞机已经对准跑道，正在做迫降前的最后准备。
现在飞机上所有的乘客都非常紧张，因为在他们得知飞机出现故障的时候，并没有想过事情这么严重。
他们以为飞机只是出现了一些小毛病，一会儿直接返航就可以了，甚至在这之前还有人有过抱怨，觉得浪费了他们的时间。
不过随着乘务员一遍一遍地播放飞机迫降前的准备工作，乘客被要求系好安全带，在飞机降落成功后将会听到紧急撤离电铃，到时候他们需要迅速从应急滑梯上跳下去。
随着乘客们的心都提到了嗓子眼儿，驾驶舱的几位机组人员也非常紧张，倪介祥握住飞机操作杆的指关节已经变青了。
接下来他将驾驶飞机迫降，副驾驶把持油门，等到飞机一接近地面，赵永亮就要立即拉下减速板和所有发动机的总开关。
倪介祥明白，飞机接触地面后一定会擦出火花，赵永亮还有一个非常重要的任务，那就是随时准备灭火。
一切准备就绪以后，倪介祥开始操控飞机下滑，飞机以轻两点的姿态着陆，当飞机接触地面的一瞬间，果然不出所料，滑行了足足380米后才稳稳的停住，跑道上被划出了一道闪亮的火星。
塔台看着这一幕，所有人都紧张地屏住了呼吸，直到飞机平稳安全降落，塔台不禁爆出了一声声的欢呼。
紧接着倪介祥拉响了紧急撤离的警铃，乘客们像刚刚培训的那样，井然有序地迅速从应急滑梯上跳下来。
乘客疏散完以后，乘务人员也陆续下机，直到所有人都安全着陆，倪介祥稳重地关闭了所有的程序，而后最后一个跳下了飞机。
飞机上共137人，每个人都毫发无损。
这次事件之所以被称之为民航史上的奇迹，是因为这是中国第一次大型客机迫降成功的案例。
在这之后倪介祥成了家喻户晓的人物，不过这对他来说好像没有什么大的影响，因为在他心里这只是一个很平常的工作。
在很多人的眼里发生这么大的事，作为机长应该后怕不已，不过让人意外的是，到了第二天，倪介祥却跟什么都没发生那样照常去上班。
后来很多记者争相去采访倪介祥，面对众人的欢呼，倪介祥只是轻描淡写地说：“我将安全飞行视为毕生的追求，给每位旅客如亲人般的关爱”。
事后民航在调查这起意外的时候发现，飞机起落架的销子断裂，导致起落架收放失效。
这次如果不是经验丰富、心理素质过硬的倪介祥机长操作，后果简直让人难以想象。
两年以后，这次事件被改编成了电影《紧急迫降》，那一幕幕惊心动魄的场面，都是以当时发生的真实状况为依据的。
时至今日，在空难事件再次发生的今天，我们回顾这些过去的空难，依旧让人觉得无比痛心。
一个小小的失误，一次起飞前检查的大意，甚至是一颗小螺丝钉，都有可能引发悲剧。
愿逝者安息，愿天下再无灾难，也希望我们从过去的空难事故中吸取教训，尽可能地降低空难事故的发生率。
