美国波音公司在1990年开始研制777系列:波音777是由美国波音公司研制的一款远程双发宽体客机，载客量达到了350人以上，起飞质量超过340吨，是全球最大的双发宽体客机。不同型号的波音777有着不同的载客量和起飞质量，比如波音777-200ER、777-200LR、777-300ER在翼展上都不同，最大可相差10米，也就是说300ER更大、起飞质量更重。777-200系列算是777家族中比较小的机型，起飞质量在240吨至290吨，777-300ER可超过350吨，相差了近100吨，所对应的载客量和最大航程都有所差别。
不同型号的波音777有着不同的载客量和起飞质量：增程型的777-200LR和VIP型都具有令人瞠目结舌的最大航程，可超过1.7万公里，可谓是“全球达到”，体现了波音777这款飞机气动设计上的优越性和强大的发动机。波音777系列的巡航速度在0.8马赫左右，是典型的客机巡航速度，不同型号的777使用了不同的发动机，比如777-200LR型配备了通用的GE90系列发动机，单台推力接近50吨，还有普惠的PW4090、罗·罗的Trent 895等，这些都是世界上知名的航空发动机生产商，罗·罗公司全称为罗尔斯·罗伊斯公司，在汽车界被称为劳斯莱斯。
波音777-200LR的驾驶舱：波音777-200是该家族中的基本型，也是世界上第一种采用100%全数字设计、虚拟装配的大型客机，777系列项目在1990年开始研制，1994年第一架777-200出厂，同年首飞，1995年交付使用，体现了波音公司在宽体客机研发上极为雄厚的实力。到目前为止，777系列生产接近首飞后的20年左右，正值该型机“热卖”时期，777系列也拥有较高的安全性，去年7月韩亚航空的一架777-200在旧金山机场降落时摔毁是777系列投入运行20年以来首次出现乘客死亡，本次马航MH370航班或将是777系列首次出现特别重大飞行事故（航空器飞行事故等级划分）。
波音777被认为是世界上最安全的客机之一：波音777的安全等级算是全球民用客机中排名非常高的，据不完全统计，每1900万个小时发生一次，波音747也很高，可以达到1700万个小时发生一次，比较差的机型甚至几十万个小时就发生一次，比如俄罗斯伊留申设计局的伊尔-76型飞机，55万个小时左右发生一次，图波列夫设计局的图-154客机，100万个小时发生一次，空客和波音也有百万小时发生一次致命事故的飞机，空客A310的事故率也接近这个界限。如果对航空公司进行安全性排名，加拿大和欧洲几个老牌发达国家的航空公司安全性较高，比如英航、加航、芬兰航空、新西兰航空等。
波音777之前也发生过事故，但除了韩亚航空事故外（不算本次），都没有出现致命事故：777系列的安全性建立在先进的飞控、高效的翼型和发动机上，发动机自然不用说了，上述几个欧美老牌发动机生产商技术可以代表人类文明最先进的水平，通用电气、罗·罗、普·惠不仅在统治着民用航空领域，在军用领域也是独树一帜，比如通用的F110-GE-100为F-15和F-16的主要动力，罗·罗的飞马系列用于“鹞”及“海鹞”垂直短距起降战斗机、EJ200涡扇用于EF-2000，普·惠的F-119则是F-22的核心动力。
波音777-200结构图：777系列的翼型被认为是最有效率，翼展超过60米，可满足777系列加速爬升和经济巡航，飞控上由6个大型显示屏，所有操作都是电脑控制，也使用了目前世界上最先进的空中防撞系统。从整体上看，波音777的机身直径在6米左右，每排接近10个座椅，机身长度在60米以上，可布置300座以上的两级或者三级座位，而且更换时间很短，机身下面的货舱可容纳32个标准箱，容积在160立方米以上，巨大的运载能力使得777系列可执行两种主流航程，比如跨大西洋经典航线纽约飞伦敦以及从日本东京飞费城，航程超过1.3万公里的型号可执行洛杉矶飞伦敦这样的远程航线，可满足世界上主要机场的降落要求。
波音777使用的发动机：从结构上看，分为前段、中段和后段机身，机翼表面蒙皮使用7075铝合金，强度大、抗腐蚀性和抗金属疲劳较好，复合材料是的使用率接近10%，比如机翼前缘、发动机短舱和整流罩等。电传使用AR1NC629 数据总线，在飞行管理、导航、通信上都相当先进，此外还装有甚高频、高频通信天线、有的型号还有卫星通信、惯性导航、全球定位系统、气象雷达、大气数据传感器，如此多而先进的飞控、通信、定位、探测系统也是777系列安全性的一个保障，因此马航的777突然失去联系是令人匪夷所思的。
