田径赛道上跑得快的运动员，放在绿茵场中并不一定懂得灵活走位和传球，但绿茵场中的运动员不仅跑得快还擅长灵活的走位技巧。
长久以来，人们都将电动汽车的加速性能与操控挂钩，陷入“快即是操控好”的认知误区。但作为汽车核心竞争力的操控性能，并不单指加速表现，还看重底盘的调教、车身配重、转向性能等实力。好比足球运动员，跑得快只是基本功之一，更要懂得带球、射门等技巧。
为一辆电动汽车融入操控灵魂，对不少品牌而言并非易事，但在宝马看来，操控基因本就与生俱来，电动化更多是延续和创新。因此我们能看到，传承3系运动精髓的宝马i3，除了拥有出众的电动化本领，更被注入宝马品牌独有的驾控基因，成为电动车型中难得的灵魂与实力并存的选手。
传承中创新，无可比拟的电动驾趣
电动化时代，大多数车企都陷入了堆料的“迷局”，甭管谁家新出的电动车型，电池容量、电机功率、芯片级别都成为互相竞争的重点，似乎脱离了这几大要素，一款电动车型就没有太多值得展现的亮点。
的确，零百加速轻松跑进4、5秒内的电动车型，可以令用户介绍爱车时，拥有更多的谈资。但当新鲜感褪去，留给用户真正高感知度的，还得看日常驾驶是否得心应手、是否操控灵活。尤其是在高端市场，消费人群对车型的操控性，这种玄乎而又主观的驾驶体验非常地敏感。
宝马3系的操控表现有口皆碑，甚至是不少人获得驾驶乐趣的启蒙车型，传承于此的宝马i3，操控表现自然也令人多了几分期待。在i3上，我们不难发现宝马对于恪守基因的执著，虽然是一辆后置后驱的电动车型，但其依旧达到了50:50的黄金配重，这是一个宝马引以为傲的数字，也是决定其出色操控表现的基础。同时，宝马i3还配备了后桥空气悬架，用于提供更高的动态调整阈值。
在i3上能看到，宝马也在“堆料”，但其重点多数都在能给用户带来驾驶满足感的地方。它的目的很明显，就是在电动车市场拿下无可争辩的操控优势。
当然，作为一款电动车型，不能光靠操控争先，性能的本领也要展现出来。燃油车时代，宝马的发动机与采埃孚的8AT变速箱被誉为“黄金组合”；而电动化时代，宝马i3也有其代表性能的黄金组合——第五代BMW eDrive动力驱动系统及励磁同步电机。6.2秒的零百加速，210kW的最大功率，400N·m的峰值扭矩，数据完全超越宝马330车型，一个比强更强的存在。
也许，光看数据这套动力系统可能无法引起惊叹，但评判一套动力组合的优秀程度，关键不着重于参数，而是搭配。这是一套拥有高集成度、高可靠性、可在全速域迸发峰值扭矩的电驱系统，令用户在享受驾控乐趣的同时，能获得随传随到的性能响应。
电动化时代，三电系统成为了主机厂的核心竞争力，掌握了供应链管理，只是降低了造车门槛，如果只侧重在电机、电池参数上做文章，并不一定能获得出色的产品体验，真正优秀的电动车，必须拥有令人难忘的驾驶感受。出自传统豪华车企之手的宝马i3，正是凭借独到的操控调校，形成属于自己的产品风格，突破传统势力电动车的发展桎梏。
数字化赋能，驱动转型步伐
从操控到性能，i3都很好地展现了宝马在电动化领域的实力。同时，在智能化车机和智能辅助驾驶方面，宝马i3也呈现出不少惊喜。
宝马i3搭载第8代操作系统的BMW iDrive，提供了车载微信、喜马拉雅等本土化应用，同时，还配备了手机互联、手机钥匙、远程OTA升级等功能。iD8的智能语音控制功能也有着更高的识别率，能精准地领悟用户意图，而基于全新交互理念打造的智能个人助理形象，能在仪表和中控屏幕间显示，体验感更强。
这种基于对中国市场消费需求敏锐洞察而作出的升级，正是宝马实现“在中国，为中国，为世界”战略落地的最佳体现。数字化配置方面的创新，正是i3生于电动，超越电动的魅力，让i3成为“全能战士”。
电动化进程，一展宝马力量，助力碳中和
身处全球最大的新能源车市场，宝马正为电动化发展按下 “加速键”。目前，宝马在国内共推出了i3、iX、iX3、i7、i4五款纯电动车型。至2023年，宝马集团将在中国市场呈现11款纯电动产品，拥有豪华品牌中最全的纯电产品线，更好地满足中国消费者对豪华品牌车型的期待。推进电动化的发展，也是宝马为碳达峰、碳中和目标贡献力量。在电动化车型制造过程中，宝马会大量运用可再生资源、减少稀土材料的运用、使用可回收材料，以达到更出色的循环减碳效果。
风物长宜放眼量，在面对未知的行业变革挑战与机遇中，宝马提出了高质量可持续发展策略，为未来每一年的发展都设立了明确的目标，积极推动企业整个体系的数字化转型和创新，这是宝马这家百年车企所坚信的信条。
操控体验的获得感，并不能用数字简单概括，在i3上，我们看到宝马对产品理解从一而终的坚持。宝马把操控作为核心竞争力，将其注入i3之中，使其有着区别于其他电动车型的优势。
透过i3，我们不仅见识到产品的魅力，更看到了宝马对电动化长远发展的信心。立足电动化赛道，宝马正以领潮者姿态领跑豪华阵营。
