尽管特斯拉涨价给国内的新能源汽车品牌造成了极大的影响，竞争对手们在跟与不跟之间横跳。
但对于蔚来汽车来说，合肥工厂的生产才是更要紧的事情。
此前有媒体报道，10月中旬以来，江淮蔚来汽车的生产受到挑战。F1工厂的整体生产和交付的节奏受到较大影响。因为封闭管控，F2工厂的整车生产线也暂停运转。蔚来方面也坦言，“我们的汽车生产和交付受到了部分地区疫情带来的工厂运营挑战及供应链波动影响。”
最新消息，蔚来汽车目前已经恢复了生产。
这是一个好消息。
蔚来汽车在2022年的销量目标为15万辆，目前已经累计交付新车92493辆，离完成目标还差5.7万多辆。现在离年底还有两个月，以目前蔚来的交付能力来看，要想完成目标是一个极大的挑战。
所以，蔚来汽车现在最重要的事情是保证顺利生产，完成产能爬坡。
ET5是重中之重
11月1日，蔚来汽车正式公布了10月销量成绩，蔚来共交付新车10,059辆，同比增长174.3%。2022年1-10月，共交付新车92,493辆，同比增长32.0%。
具体车型方面，诞生自NT2平台的ET7、ES7、ET5，分别交付新车3050辆、2814辆、1030辆；剩余三款诞生自NT1平台的ES8、ES6、EC6共计交付新车3165辆。
从售价来看，ET7售价区间45.80~53.60万，ES7售价区间46.80~54.80万，蔚来汽车的销量表现十分出色。
蔚来在2022年二季度财报的电话会上曾表示，“对于ET5 12月份交付过万的目标我们有着充分地准备，内部的目标肯定是高于1万台的。10-12月份，每个月的交付都会打破纪录，12月份将是交付的最高峰。”
在蔚来的计划中，我们能够感受到ET5的重要性。
目前来看，ET5在10月份的销量并没有达到预期。如果12月销量可以达到万辆水平，那就是说11月销量也得达到一个相当高的水平。
所以，11月是判断ET5成败的关键。
某种程度来说，蔚来今年销量能否达标都没有那么重要，ET5完成产能爬坡更重要。因为它注定要扛起蔚来的销量重担。就像蔚来总裁秦力洪说的那样“一年内蔚来ET5的销量势必会超越宝马3系。”
ET5要想走量，蔚来首先要保证顺利生产，进一步释放产能。
产能面临考验
目前，江淮蔚来工厂位于合肥市包河区宿松路的F1工厂承担了绝大多数车型的生产，包括ES8、ES6、EC6、ET7、ES7等5款车型，生产线升级后年产能最高可达30万辆，而位于合肥新桥智能电动汽车产业园区内的F2工厂主要生产最新上市的ET5，规划产能30万辆。
产能规划是一回事，真正能否实现是另外一回事。
由于K2工厂在三季度一直处在调试阶段，所以ET5的交付量处于较低的水平，10月仅交付1030辆。我们对照理想L9上市后交付量连续两月破万的表现，ET5的产能爬坡简直就是灾难性的表现。
蔚来汽车面临着新旧车型产能打架的问题。上半年ET7产能爬坡效果不佳，下半年又有新车ES7交付。之前有媒体报道，ET7订车后交付要等待7个月左右时间。那么，未来两个月冲量的重要时期，很难保证不出现新旧订单的产能打架。
事实上，蔚来汽车的产能已经多次遇到危机：
2021年3月，受全球半导体新品供应紧张，江淮蔚来工厂暂停五日生产；
2021年5月，受半导体供应波动及若干物流调整影响，蔚来汽车交付再次受到影响；
2021年10月，江淮工厂升级，当月有三分之二的时间没有安排生产；
2022年4月因为受到上海疫情影响，长三角的汽车产业链按下暂停键，蔚来汽车也被迫停产；
自2021年以来，蔚来汽车一直都受困产能的问题。现在又面临着年底冲量的压力，蔚来的产能将面临严酷的考验。
从生产分派来看，ET5是由K2工厂生产，这就意味着ET5不用面临新老车型产能冲突的问题，蔚来需要把控好供应链的质量和短缺问题。比如，蔚来汽车在7、8月份就受压铸件良率的影响而导致销量不佳，为此，李斌已经采取了新的方案，包括引进新的供应商以及派工程师驻厂等方式来提高压铸件良率。
现在刨除掉疫情这个不可控因素之外，长远来看，蔚来汽车在产能和供应链方面有所把控，度过新旧平台交替期，销量预计还会迎来一波增长。
百姓评车
特斯拉降价并不是噩梦，自己乱了节奏才最致命。
从本质上说，蔚来的根本在生产研发、产品体验、售后服务等方面，只有在这些方面下足功夫才能提升自身核心竞争力，才能掌握市场主动权。
这句话适用于所有的国产新能源品牌。
