如果要说保守，可能没有人会比日本人更保守。
在全球汽车厂商都进入纯电动时代的时候，丰田却迟迟未能跟进。
但要说到激进，或许也没有车企比丰田更激进。
因为很少有传统车企在进入纯电时代的时候，能像丰田一样一口气带来“新能源全家桶”，all in新能源。
从2021年12月发布全面电动化的战略，到今年4月发布首款量产车bZ4X，再到此次我参加一汽丰田bZ4X华东区上市会，仅仅过了不到一年的时间。
按照丰田以往发布新车会酝酿许久的调性，这次确实不同寻常，给人一种干脆利落的感觉。
那么，作为丰田首款基于e-TNGA纯电架构打造的新车，一汽丰田bZ4X的表现是给人惊喜还是让人失望？
跳出“丰田定律”，bZ4X能否让人眼前一亮？
说句实话，我对于丰田的印象，一直都是“朴实”、“勤恳”。
如果再说得直白一点，就是丰田很善于把核心做得很好，但至于外观颜值和设计质感这些地方嘛，就比较一般了。
比如，在燃油时代，丰田每次推新的时候，其产品的架构、发动机等核心素质可能会让人眼前一亮，但是到设计层面，它还是会给人“一眼丰田”的感觉。
不过，这一次说实话，一汽丰田bZ4X有些不一样。
以至于我在第一次看到一汽丰田bZ4X的时候，还犹豫了一下：“我没跑错地方吧？这玩意儿是一台丰田？”
咱们暂且不去讨论一汽丰田bZ4X到底好不好看，单就说它设计上的新意，我认为是比较到位的。
折线、锐角构造出的进击姿态，让丰田的牛头标似乎不再“浓眉大眼”，这种感觉颇有一些丰田GR车型的那种叛逆感。
而且还有一点我觉得很有意思，那就是：一汽丰田bZ4X的设计并不完全是以颜值为主导的，它其实也融入了不少功能性。
比如它的主动进气格栅、前侧翼位置的风道设计，甚至是车顶的扰流板，都考量到了车辆的空气动力学需求，能够在颜值之上提供一定的功能性加成。注意，这里需要划个重点，下面要考的！
当丰田纯电变得不再古板的时候，我认为，丰田属于是跳出了自己的围城和自己习惯的那个圈子。
这种改观，当然是值得肯定的。
其实在这个时候，一汽丰田bZ4X的美与丑似乎都不太重要了，哪怕它和日产ARIYA、本田e:NS1一样，一眼就能看出“日系电动车”的影子，但是，至少它不再呆板，也能在一定程度上吸引到年轻一些的用户。
拉开车门，一汽丰田bZ4X内饰设计的改观，不可谓不激进。
环抱式的座舱造型、更具层次感的用料搭配等等，都让这台丰田SUV看起来有了一些高级的气息。
甚至，一汽丰田在部分车型中还配备了造型理念来自赛车的开放式方向盘，由此我们足以看出丰田想要创新的决心。
当一汽丰田bZ4X变得更美之时，它的内饰设计理念其实也和外部一样，还是让功能性成为了设计的主导。
比如，这家伙仍然保留了适量的物理按键，虽然让双屏结构的座舱看起来没有太多的虚幻感，但实事求是地说，它有利于驾驶者进行盲操作，而且在人机工程学的标定层面，比较符合司机们的使用习惯。
这一点，我认为同样是值得肯定的。
在智能时代，丰田的竞争力还有多少？
在说bZ4X智能化表现之前，我想问一下各位读者：“当你在购买新能源车的时候，最看重哪一点配置？”
我相信70%以上的朋友，都会说“智能化配置”。
的确，智能座舱带来的多样化功能、高阶智驾系统带来的轻松驾驶体验等，真的是太诱人了，以至于现在很多新能源车，都把智能化当做是自己的核心卖点。
但是一汽丰田bZ4X呢？
很遗憾，它并没有配备更多的屏幕，没有所谓的娱乐屏、功能屏，也没有时下流行的8155车辆计算平台……单从智能化水平来讲，bZ4X似乎并不是以极致的高科技为卖点，而是贴近于实用的感受。
怎么理解？
其实不管是丰田也好、斯巴鲁也好，很多日系车企在造车时都有一个理念：车是用来开的，不是用来看的。所以，如果在车内堆砌过于丰富的信息，反而容易干扰驾驶者，从而产生危险。
于是你会发现，丰田的全液晶仪表盘和车机屏幕，都是以简洁为主。
并且，在显示清晰、简洁的同时，也涵盖了车联网、车载电脑信息显示等驾驶者和乘客必备的功能。
其实在使用中，相比于那些繁复的车机系统，bZ4X除了更直观、更清晰外，其功能性也是相对来说比较足够的。
毕竟，在车内K歌、躺着看电影的机会，几乎很少。
除了智能座舱的构建理念是这样的之外，bZ4X的智驾系统也是这样。
这辆车没有激光雷达，也没有算力高破天的Orin智驾芯片，因为在丰田看来，激光雷达这样的高阶智驾技术到目前其实还并不算完善。
如果深度挖掘车辆智驾系统潜力的话，势必会给驾驶者带来一种“车辆可以自动驾驶”的错觉，有了这种错觉，会对驾驶者过于依赖智驾系统，甚至会在智驾使用场景中造成危险。
所以，一汽丰田bZ4X的智驾系统，依然是以TSS智行安全系统和低速情况下的智能驾驶为主。
TSS智行安全系统不用多说，在燃油车时代，这套系统就帮助不少驾驶者规避了风险。
而bZ4X配备的智能泊车助手系统，涵盖了遥控泊车、记忆泊车等多种模式，能够针对驾驶者日常遇到的一些痛点场景进行解决，提升驾驶的便利度。
综合来看，在智能化这一块儿，丰田做得还是偏可靠取向的。
看到这里，相信大家心中可能会有一个疑问：“丰田不去开拓智能潜力，是不是为了降低成本？”
如果，你能继续往下深入，看看丰田在三电系统方面的举措，你就知道丰田是不是真的在省成本了。
e-TNGA首款车型，一汽丰田bZ4X的核心表现如何？
其实，一汽丰田bZ4X其实并不是丰田的第一款纯电动车，在此前，雷克萨斯UX300e、丰田奕泽E进擎，都带来了还算不错的表现。
不过，丰田此前的纯电动，基本上都是在燃油车的平台上修改而来的，所以很难真正展现出丰田在纯电动领域的实力。
一汽丰田bZ4X是基于e-TNGA架构打造出来的首款车型，而e-TNGA架构本身，就很值得说道说道。
这一架构，可以看做是专门为新能源车开发出来的平台。
它的基础物理结构，就与传统燃油车的平台拉开了差距。
譬如说，e-TNGA不必再纠结发动机和变速箱的位置安排，也不用管发动机是横着放还是竖着放，因为，它只服务于电池和电机，从而带来了更加柔性化的设计和空间表现。
举个简单的例子，一汽丰田bZ4X不仅有着纵置后驱车一样的车身姿态，同时，空间利用率也要更高一些。
这台只有紧凑级SUV尺寸的车型，却可以通过对空间的延展，收获了与汉兰达、皇冠陆放一样的轴距尺寸，三车轴距均为2850mm。
不得不说，在这个时代，纯电专属平台的确是打造一台好车的基础。
在开发了e-TNGA这一纯电专属平台的基础知识，丰田其实也希望通过技术的提升来寻求电驱品质的升级。
从电池开始，一汽丰田bZ4X的CLTC最长续航里程便有了615Km，但与此同时，它可以让续航里程做到更精准，电池的安全性和稳定性也比较出色。
具体来看，这辆车采用了丰田和宁德时代共同开发的驱动电池组，并且，宁德时代还专门为丰田开设的生产线，用以生产丰田电动车的电池。
仅仅是从这一点来看，不管是丰田也好、一汽丰田也罢，他们都是下了大功夫的。
而且，一汽丰田的质保策略也很能说明问题：一汽丰田bZ4X以“10年后电池容量保持率90%”为目标进行研发，从材料、电池组构造、控制系统等方面抑制电池老化。由此，一汽丰田为这款车的电驱系统提供了10年或20万公里的免费保修期限，这一远超国标的水准，不由得让人感到安心。
其实，除了电池组之外，一汽丰田bZ4X也在三电系统中搭载了不少新的技术。
例如三合一电驱技术为驱动电机带来了96%的最高效率，随着效率提升，最为明显的一项收益就是电耗更低，续航达成率更高。
此前，不少车型会出现“表显续航五百多，实际续航三百多”这样的问题，但是在一汽丰田bZ4X上，这一类问题其实就不容易出现。这辆车解决续航焦虑症的方式，是“精准”。
而且，还值得一说的是，一汽丰田bZ4X还在车顶上配备了一块太阳能充电板。
其实，位于车顶的太阳能充电板并非是丰田的新技术，早在普锐斯混动车上，这一技术就出现了。
只不过，普锐斯的太阳能板只能为12V蓄电池充电，只为驱动车内空调。
但是，在一汽丰田bZ4X上，则可以转化为续航里程。
据一汽丰田官方的信息，这块太阳能充电穹顶转化太阳能的发电量一年可供车辆行驶 1750km。这一电量可以对动力电池进行智能的区别供电，可以在熄火和行驶时为12V供电系统供电，为便利的用车体验起到提升作用。
结束语
更大胆、更激进的造型，似乎让丰田摇身一变，成为了纯电时代的头号玩家。但是，如果我们从核心品质和技术理念出发，便会发现丰田一如既往地保守。就像一汽丰田bZ4X一样，它属于是一台并不算太激进，但是很踏实，也会很有竞争力的产品。
随着这辆车的问世，我觉得智能电动车市场也被划分为两极。第一极，是新势力车企们，它们勇于创新，敢于试错；第二类，是丰田、大众这样的传统车企，它们以稳为先，也在告诫着新势力车企：造车，需要的不仅仅是一腔热血，更是老道的经验。
