不出海的快递企业或将没有未来！
出品 | 电商行业 作者 | 顾影
快递企业争相出海
双 11 作为一年之中最大的购物促销节，是商家们最忙的日子，但比商家更忙的，是快递行业。
近两年，在电商平台快速发展的带动下，物流行业近两年也进入了高速发展期，据国家邮政局今年 1 月公布的“ 2021 年中国快递发展指数报告”数据显示， 2021 年，我国快递行业总量首次超千亿件，这意味着快递行业已经正式进入“ 千亿件时代 ”。
（图源：人民日报）
但在快递总量增长的同时， 2021 年快递行业收入增速却从 2019 年的 24.2% 下降至 17.5% 。 再从各家快递企业在年初发布的 2021 年全年业绩报告来看，几乎所有企业的盈利情况都有不同程度的下降。
先说顺丰，根据顺丰控股发布的“ 2021 年度业绩预告”预计， 2021 年归属于上市公司股东的净利润为 42 亿元 ~44 亿元，同比下降 40%~43% ；基本每股收益为盈利 0.91 元每股 ~0.96 元每股，同比降幅最多达 44.5% 。
（图源：顺丰公告）
顺丰对于净利润的下降表示，主要原因可能是由于竞争加剧，推出定价较低的经济型快递产品对整体利润率造成一定压力，以及 2020 年公司享受的国家抗疫相关税费减免优惠在 2021 年都陆续结束了。
直营快递德邦快递则预计， 2021 年归属于上市公司股东的净利润将同比预计减少 3.8 亿元 ~4.9 亿元，同比减少 67%~87% 。对此德邦方面解释称，业绩减少主要受市场中大件运输领域竞争加剧，以及公司长期布局投入加大，成本、费用阶段性上涨。
导致他们亏损的原因中都有提到“ 竞争加剧 ”，显然，相比于好几年前快递市场的环境和增长空间，现在物流企业们的生存环境更加恶劣。
随着我国跨境电商的蓬勃发展，为跨境物流带来了广阔的发展空间。现如今， 不少物流企业已经不仅仅局限于国内市场，而是将目光瞄准了海外市场，海外市场的“战火”也逐渐蔓延开来。
在政策支持、全球第五次产业转移、跨境电商出海风潮的三重历史机遇下，有相关研究者直接表示，“ 不出海的快递企业或将没有未来！ ”
东南亚市场打头阵
从当前局势来看，以顺丰为代表的物流巨头们，在国内的增长几乎触顶，他们急需找到新的战场， 此时的东南亚战场，无疑是最佳选择。
一方面是东南亚的电商正处于高速发展期。 2020 年，东南亚日均电商订单数超过 500 万，电商活跃用户增长至 1.5 亿人，电商市场规模达 740 亿美元； 2021 年，电商市场规模超 1200 亿美元，同比增长 62% 。据 Bain 咨询预测， 2025 年，东南亚地区电商市场规模将达到 2340 亿美元。
（图片来源：Bain analysis）
除此之外，在大环境的影响下，整个海外消费者的消费观念都在逐渐发生改变，他们更愿意接受线上购物的消费模式。据 Statista 数据显示， 2020 年的全球电商销售额同比高增 27.6% 至 42800 亿美元，预计到 2024 年，全球电商销售额将增至 63880 亿美元。
海外电商的高速增长，意味着物流企业将获得更多发展机会。但从渗透率来看，目前除新加坡外的东南亚市场，零售电商的渗透率仍均低于 5% 。市场大但渗透率低，这就意味着东南亚地区有着巨大的潜力。
另 一方面，东南亚目前物流基础设施相对落后，有较大的发展空间。 目前东南亚地区的物流市场依旧有较大的问题，例如物流基础设施不完善、大量依赖人力等。
但这些问题对于在国内已经有了丰富经验的快递企业来说，只需要因地制宜，再用一些能够适配当时情况的成功经验，就完全能够解决这些问题。
至此，快递企业们纷纷将出海的第一阵地定在了东南亚。
争夺物流市场各有打法
虽说快递企业们的目的是相同的，但为了达到目的使用的方法却是大不一样。
以极兔为例，东南亚地区本就是极兔速递的大本营——当初极兔借助 OPPO 的网络基础，与东南亚电商展开合作，短短几年就进入了东南亚电商快递公司第一梯队，曾有“ 东南亚顺丰 ”之称。对极兔来说，国际业务是绝对不能放掉的一项业务。
从国内快递市场来看，极兔抢占市场的方式十分简单粗暴，就是降价，也就是我们口中的“价格战”，但这种玩法不是极兔在中国市场独有的玩法，在东南亚市场极兔亦是如此。
以泰国为例，极兔曾长期霸占着地铁广告，也曾经推出“ 1-3 公斤之内 9.9 泰铢包邮 （ 折合人民币 1.9 元 ） ”的低价促销活动。
极兔的“砸场子”，让当时泰国业务规模名列前茅的嘉里物流急了，也加入了价格战的行列。要知道，在此之前，在本地的民营快递公司汇总一度排名第一的嘉里物流，几乎没有推出过促销的价格策略。
与国内价格战后的情况一样，泰国快递市场由于价格一降再降，几乎所有的快递公司都有有不同程度的损失，就连从未亏损过的嘉里物流也出现了负增长。
可以说，极兔凭借一己之力让整个泰国快递市场的格局变得动荡起来 。
再看看“老大哥”顺丰，早在 2010 年，顺丰就已经通过在新加坡设立营业网点的动作，开始试探东南亚市场，之后便逐渐将国际业务逐步覆盖到马来西亚、印度等国家。
但总体而言，顺丰在东南亚的扩张速度并不快，也没有取得十分突出的成绩。紧接着顺丰开始分析 FedEx 、 DHL 等成为世界龙头企业的经验，发现并购是他们之间的共同点。 至此，顺丰也踏上了收购之路。
2019 年，顺丰出资 400 万美元参与缅甸物流公司 KOSPA Limited 的战略投资； 2021 年，顺丰斥资 175 亿港元收购了嘉里物流，这次收购案在当时迅速震动了整个行业。
作为东南亚本土头部快递公司之一，嘉里物流在东南亚当地有完善的服务网络，业务范围覆盖全球 59 个国家和地区，是亚洲和欧美之间商品贸易的主要运输者。
顺丰此前曾明确表示，“未来顺丰会借力嘉里物流在东南亚成熟的本土配送网络，合力打造东南亚的区域快递网络”。 显然，嘉里物流将成为顺丰拓展东南亚市场的先锋力量。
除了极兔和顺丰之外，百世集团早在 2019 年下半年就已经把国际化列为其五大战略之一，并将东南亚市场作为战略重心。据百世集团的一季度财报，百世国际在东南亚地区的包裹量已经达到 3839 万件，同比增长了 25% 。
圆通则开通航线，自 2018 年便开通了首条东南亚航线，并与云南国际班列共同开发中国老挝铁路货运市场；韵达则选择海上航运，与船东合作，截至去已与十几家船东进行了合作，打通海外市场。
总而言之，在争夺东南亚物流市场的过程中，各家企业都有各自的打法，谁能在这场“战役”中率先获胜尚未可知，但有一点是肯定的，东南亚绝不是物流企业们出海的终点，而是起点。
THE END
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