法拉利296 GTB
当你行驶在公路上，能明显感受到它的平滑性和紧密性。转向系统响应非常迅速，即便法拉利已经在这个领域名列前茅，所以在这方面赢得信任也是顺其自然。
方向盘对道路细节的反馈并不明显，但转弯时令人非常满意：重量、阻力、连接：都是一流的。在西班牙南部的光滑路面上，车身控制无懈可击。
法拉利296 GTB发动机结构
牵引力毫不费力，一切都在平衡与和谐中运行，从未感觉到沉重或被困住，它只是带着你走，想要给你提供娱乐和消遣，同时具有警觉性和可玩性。
当你抵达一个村庄时，可以按下方向盘左下方的触觉eD按钮，声称有着15英里的电动续航里程。事实上，它更像是10英里。但重点是，你可以进入“隐身”模式，静静地行驶过去。
法拉利296 GTB中控
超跑是寻求关注的，在它们被看到之前就已经被听到了。但电动不是这样，他可以帮助你在必要的时候，行驶得更安静 —— 从而实现无声的进步，并被更多的人所接受。
无声无息地闲逛和赛道的狂暴之间存在着一个巨大的鸿沟。事实上，很难相信这存在于同一辆车上。尤其是当法拉利坚持要我们在蒙特布兰科的赛道上，驾驶一辆装有2.592万英镑Assetto Fiorano套件的时候。
法拉利296 GTB方向盘
当开启狂暴模式后，它让我觉得自己是个英雄。即使我被一个电子泡泡保护着（6w-CDS，汽车的中央动态大脑，将ABS单独分配给每个车轮，预测抓地力并监控三个轴上的所有运动）。
这台法拉利296 GTB拥有我所见过的最令人眼花缭乱的尖端科技。这一点上，没人比法拉利做得更好，而且他们从来没有做得比这辆车更好，这辆车随着你的旋律如此精致地舞动。
这是一种肾上腺素激增的感觉，因为这辆车给人的感觉是和谐、自然的，尽管它的下面是什么都没有。复杂性？已经完成了，伙计。
法拉利 SF90
有什么缺点？
我们对受SF90影响的座舱很纠结。方向盘上的屏幕控制触摸板需要集中注意力，操作的时候感觉不自然，输入存在延迟。
法拉利296 GTB座舱
设计是好的，但还距离出色还差一些。至少，你可以在周末外出时使用这辆车。存在一些风噪，但你能应付的，坚固的座椅形状也很好。
法拉利250 LM
结论？
"向前迈进了一大步：用电来增加超级跑车的深度和维度。迈凯轮将有不眠之夜"
V6是一个美丽的东西，汽车本身也是如此；遮阳板一样的挡风玻璃、护栏、受法拉利250 LM启发的侧面通风口。只有那些对电过敏的人才会选择法拉利F8而不是296。
法拉利F8
这是向前迈出的一大步：电力用于增加超级跑车体验的深度和维度，在有利的时候出现，但在不利的时候退后并在阴影中工作。
相当完美。也比大哥SF90更亲切，更有吸引力。有了这个技术，他们就可以使用了，在这里，他们已经把它带到了下一步：使它变得有趣。
迈凯伦 Artura
这将给迈凯轮带来一些不眠之夜，这是肯定的。两家公司都会说迈凯伦 Artura（670马力，18.25万英镑）不是一个直接的对手，但他们只是在互相攻击。
现在，没有人能够制造出比这款车更好的中置发动机超跑。而且它是一个V6发动机。我们认为，失去一对汽缸比增加一对涡轮机的变化要小得多。
法拉利488
当458在2015年变成488时，产品的纯度发生了根本性的转变。这款车正在以一种非常新潮的方式，回到那里。
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