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天才在左，疯子在右。绝对聪明的人往往有疯癫的一面，从不按照常理出牌，但也往往是这类人，最具想象力和创造力。
“华为前太子”李一男就可以说是典型的“天才疯子”，15岁考入华中理工大学少年班、27岁成为华为常务副总裁、30岁离开华为创立港湾科技、44岁创办牛电科技、隔年因内幕交易锒铛入狱……
年少有为、技术狂人、华为叛将、连续创业者、坐狱CEO等等，这些都是贴在李一男身上的标签， 而如今，他又多了一个新的标签：造车新势力创始人。
2021年底，已经51岁的李一男决定再换一个赛道，创办了牛创新能源（现已更名“火星石科技”），并推出“自游家”品牌，准备杀入新能源车市场一展拳脚。也就是这个月，自游家品牌旗下首款车型——自游家NV正式上市，起价27.88万元，预计将于今年12月起陆续交付。
“我起起伏伏的人生，如同过山车一样。”李一男曾感慨自己的过往摔过很多跟头，但青春就是去做自己想做的事情。只是，现在的他已经不算青春了，在强敌环伺的新能源车赛道，李一男此时出牌还有赢面吗？
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过山车人生
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在中国互联网科技江湖，李一男绝对是个传奇人物。
1985年，年仅15岁的李一男就考入华中理工大学（现华中科技大学）少年班，展现出惊人的天慧。在读研究生第二年的时候，李一男进入华为实习，隔年一毕业就加入了华为。
短短四五年时间，他就从华为工程师一路升到主任工程师、中央研究部副总经理、华为公司总工程师、华为公司副总裁，成为了华为最年轻的副总裁。
外界传言，这种前无古人的火箭式升迁，背后就是因为任正非对他青睐有加，甚至将他当作接班人来培养。他所负责的是华为最重要的研发部门，被寄予了厚望。
当然，李一男也没有辜负任正非的期望。这期间，李一男带领团队成功研制出C&C08 万门数字程控交换机，打破了跨国巨头在技术上的垄断，这让华为后来一扫中国电信市场。
有数据统计，1994年，华为靠这款交换机在江苏拿下8亿元销售额，第二年升至15亿元。1996年和1997年，华为的交换机又相继进入香港和俄罗斯市场。到了2000年，华为的销售额达到220亿元，利润29亿元，位居中国电子百强企业榜首。
李一男无疑是华为的“功臣”，任正非待他也如亲儿子一般，所以外界才会称他为“华为前太子”。至于为什么会加个“前”字，就要说到2000年李一男出人意料地离开华为，自己创办港湾科技的故事了。
在创办港湾科技之初，任正非还给了李一男1000多万元的分红和设备，支持他创业。并承诺，如果两年之后创业失败还可以回到华为，官复原职。结果，李一男直接从华为带走了大批核心人员，并且和华为抢生意，这让任正非无法忍受，最终走到了对立面。
在华为的持续打压下，2006年，港湾科技被彻底击溃，直接被华为收购，李一男也回到华为，继续出任副总裁。两年后再次出走，先后出任百度CTO、中国移动旗下综合信息服务平台12580的CEO、金沙江创业投资基金合伙人等。
直到2014年，内心躁动不安的李一男选择第二次创业，创立了“牛电科技”，并推出两轮电动车领域的新势力——小牛电动车。凭借自己在互联网科技领域的盛名，牛电科技一创立便备受资本追捧，首轮融资就达到5000万美元。
在创办牛电科技后，李一男曾写下一段话，说因为热爱选择了创业，年轻的时候就想拼一把，中间犯了许多的错误，也栽过很多跟头，心里面真疼，但即便到现在这样的年龄，依然相信无限可能。
然而，也就在创办牛电科技声势最浩大的时间段，李一男栽了最大的一个跟头。在牛电科技首款电动单车小牛N1亮相发布会的两天后，李一男因内幕交易在深圳机场被警方带走，后被判处两年六个月的有期徒刑。
虽然2017年底，李一男提前出狱，并于2018年现身牛电科技纳斯达克敲钟上市现场，但也难免让人有些唏嘘，牛电科技的高管名单中已经没有了他的名字。谁不想陪在孩子身边，见证每一次进步呢？
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最后的“豪赌”？
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李一男的前半生可以用跌宕起伏来形容，他自己都说仿佛在坐过山车。生命不息，折腾不止，年过50岁的他还在继续追寻自己的创业梦想，这一次他将目光放在了新能源汽车上。
李一男的造车之旅要从2018年说起。有消息称，他在2018年10月亲赴华尔街见证小牛电动车敲钟后不久，就开始物色造车项目。
2018年11月，牛创新能源造车项目正式立项，品牌总部位于北京，在上海设立研发中心，研发及智能制造基地位于常州。2020年12月，江苏牛创新能源科技有限公司完成注册登记，注册资本5000万美元。2021年8月，牛创新能源地址变更为常州市金坛区，同时注册资本由5000万美元增长4亿美元。
但这一次，李一男行事低调，未向外界透露过多少信息。直到2021年12月，才公开发布旗下全新汽车品牌“NIUTRON”，并公布其中文名为“自游家”。
这场发布会也很有意思。面对媒体的诸多提问，李一男都几个字回答带过。比如问他“小牛电动车和牛创的两次创业有什么不同？”“面对硬件很强的竞品有什么优势？”“第一款产品的定价能不能透露一下？”他的回答都是：“真的没有。”“我答不上来。”“不合适透露。”令在场媒体哭笑不得。
不过在问到此时入局造车是否有些晚时，他倒是直言“肯定晚了”，但并不认为入局晚就没有机会。长江后浪推前浪，哪个浪能行，时间会有正确的答案。
而距离这场发布会10个月时间后，有些当初不能透露的信息，时间也给出了答案。
今年10月8日，自游家首款车型自游家NV正式上市。根据官方信息，新车定位中大型SUV，拥有纯电版和增程版车型，其中纯电标准续航版和长续航版售价分别为27.88万元和31.88万元，增程版售价为28.88万元，该车型将于今年12月起陆续交付。
一听增程式，又是中大型SUV，就立马让人联想到了理想汽车。自游家NV的目标竞品也确实为理想ONE，在该车停产之后则对标的是理想L7。
“碰瓷”理想，这李想怎么能忍？在自游家NV正式公布前，李想就直接在一条车型比较的微博下回复称：“这远远不如L6呀，凭啥和L7比较。”一时又引起了一波业内外的讨论。
先不管自游家到底和理想有没有可比性，《车圈能见度》认为，摆在李一男面前的还有一些更值得探讨的问题。
首先是资金。虽然李一男反复强调“造车以来我们没偷过一天懒，也没有一天缺过钱”，但造车是个无底洞，现在资本也愈发谨慎，未来缺不缺钱还真不好说。
其次是生产。在自游家NV的尾部，大乘汽车的标识十分显眼，颇有点当年蔚来和江淮的感觉。李一男也表示，首款产品将由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属生产线生产。但大乘汽车出自众泰系之手，自身销量堪忧也就罢了，还债台高筑。
企查查显示，大乘汽车的债务/债权信息超过300条，实控人吴潇还被限制高消费。这样的合作对象确定靠谱吗？
在创办牛电科技时，李一男就曾说，这是他人生最后一次创业。世事难料，或许是想再给自己一次机会，只是这一次会是他创业路上的最后一场“豪赌”吗？自游家还有多少牌可以打？
作者 | 刘媛媛
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
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