导读：长时间边缘化后，众泰汽车再次踏上征程，欲60亿豪赌新能源车赛道，这个昔日另豪华汽车都颤抖的“山寨王”，还有机会吗？
定增60亿瞄准新赛道
据媒体报道，ST众泰发布非公开发行A股股票预案，拟定增60亿元，用于新能源智能网联汽车开发、共性技术研发及研发中心建设。从众泰的公告中可以看出，其希望重建品牌，重新打造新的车型产品，也将重新建设新的营销渠道。
值得注意的是，公司计划，将基于3个平台开发4款新能源和智能网联车型，含三款中大型纯电SUV和一款纯电轿车。共性技术研发项目中，基本涵盖了纯电汽车研发的各个方面。
而众泰汽车之所以准备在新能源车上投下重注，自然离不开产业背景。毕竟，2021年，新能源汽车是中国汽车产业最大的亮点，已从政策驱动转入市场拉动的新阶段。
数据显示，2021年新能车产销量双双超过350万辆，同比分别增长159.9%和157.76%，单年销量已与2018年-2020年3年销量的总和相当，市场渗透率达到13.9%，同比增加8.2个百分点。中汽协预测，今年我国新能源汽车总销量将达到500万辆，同比增长47%。
这么大的蛋糕，不仅使主流车企趋之若鹜，还让一些被市场淘汰的品牌看到了起死回生的希望，例如众泰汽车。所以说，众泰此举也在意料之中。
2016年，外形酷似保时捷Macan的“白菜价豪车”——众泰SR9上市，被业界戏称为“保时泰”。其山寨打法快速见效，获得品牌、销量双丰收。
当年，众泰汽车累计销量高达33.31万辆，同比增长50%。2017年，众泰在本土车企销量榜上仅次于比亚迪，高居第八。可好景不长，短短两年后，众泰年销量暴跌至2.1万辆，同比跌幅近九成，亏损上百亿元。
一个有意思的事情是，众泰在新能源领域不仅没有模仿，还颇有建树。
众泰在2005年时就已经开启新能源研发，并先后推出2008EV、云100、芝麻E30和E200等多款新能源车型。2016年，公司电动车销量增至3.28万辆，市场占有率达到了12.75%。然而，众泰新能源的发展之路与其燃油车类似，在经历了短暂的高光时刻后，因暴露出严重质量问题而被市场抛弃。
智能研发方面，众泰亦有投入，其在2017年曾研发出第一代L4级智能驾驶“DEMO”样车，并建立起相关流程、规范及标准体系，为量产奠定了基础。
在众泰最新车型TS5等车型上，也搭载了L2级辅助驾驶功能。
正是这些技术和经验积累，给了众泰靠新能源起死回生的信心和勇气。
走新路
为了摆脱过去的负面影响，它将另立门户，推出全新品牌。
此次“重建”之后，ST众泰也并不想延续以前的路子。在定增公告中ST众泰坦言，近年来受困于现金流短缺，公司经营陷入困境，众泰品牌影响力受到一定冲击，公司亦计划在新能源汽车领域推出全新品牌，在面对一众知名品牌企业的竞争中，公司亟需通过大量宣传推广并建设广泛的线下店网体系，快速建立消费者对公司品牌认知度。
同时，对于此次拟投入募集资金4.68亿元的“渠道建设项目”，ST众泰则希望打造直营渠道体系。按照计划，未来两年众泰汽车规划在北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、苏州等100个城市先期建设216家自营门店，覆盖主要目标市场，为公司即将推出的新产品铺平道路。
ST众泰“重建计划”的信心不止来源于自身的“家底”，更多的还来自于其重整之后背后的资方资源优势。
在2021年底获批重整之后，其新金主江苏深商控股集团有限公司就开始了众泰汽车的重整计划，对于深商可能很多人不熟悉，它坐拥曾是全国第一汽车经销商的庞大集团，旗下还拥有叮叮出行、量子出行等共享出行平台，有钱、有渠道、有客户，业内认为，未来在条件满足的情况下，在车辆采购上大概率会向ST众泰产生倾斜。
当然，在这个过程中，仅靠它们的一己之力还难以实现，最终还需要依靠市场融资和行业发展的带动。
结语
面对新能源汽车的新赛道，众泰汽车卷土重来，在其之后，也或许会有更多曾经的传统车企卷土而来。但对于它们而言，资金、产品、品牌都是需要克服的问题，同时还要完全改变在传统市场中的发展模式，只有这样，或许才会有重新崛起的机会。
你看好众泰新能源的未来吗？
