因为本田有奥德赛的存在，艾力绅为了避免重复定位，才从设计和功能上给予艾力绅商务领域的定位。夏朗倒是实打实以家用为主的车型，虽然有了途安，但那小7座并不能很好的满足实用性的需求，毕竟第三排真的太小了！
在艾力绅的发展史里，其定位是高于奥德赛，直接对标丰田Alphard和日产Elgrand的大型MPV，所以在诞生之初就拥有比奥德赛更为便利的推拉门设计，更大更宽敞的空间。在日本由于Alphard和Elgrand的崛起及市场份额的锐减，艾力绅于2013年正式停产。所以现款艾力绅可以理解为第五代奥德赛的另一个版本，为了进一步提高实用性，为第三排腾出更为宽敞的空间，引入扁平式油箱、超低地台以及后扭力梁式悬挂，并且将座椅改为2+2+3布局。
夏朗因为整车进口的缘故，不亲民的售价也阻止了诸多家庭用户的近身。同样采用标准的推拉门设计，有别于艾力绅的是座椅采用2+3+2布局，第二排座椅为三个独立可移动设计，实现多变的使用需求，第三排座椅的靠背及坐垫也是独立海绵组成，要想强行挤进去三个人恐怕不现实。再者其采用PQ46平台开发，前麦佛逊后多连杆成为标配，这也是底盘质感表现优于艾力绅的本源。但，夏朗继承了优势的同时也集成了德系车座椅硬朗的特点，对过于骨干的乘客不那么友好。
因为商务定位缘故，艾力绅全系标配双侧电动侧滑门、全景天窗、LED大灯要给绝对好评。夏朗因为进口的缘故，售价没有任何优势，26.98万的起售价在被动安全上较为完善，后排遮阳帘也充分照顾了后排乘客的感受，不过电动侧滑门必须要上到29.78万的2.0T舒享型才能享受，有点不近人情啊！
最后说回座椅布局的实用性，夏朗和艾力绅都不属于大型MPV范畴，所以在保证7人舒适乘坐的条件下，意味着就要损失一定的后备箱空间，两者不能兼得。如果翻折第三排获取载物能力的时候，夏朗2+3+2的布局就足以满足日常5人出行需求，而艾力绅2+2+3就只能乘坐4人，但第二排的自由度和舒适性却又是夏朗无法企及的。从性价比角度出发，艾力绅有着绝对优势，从日常实用性角度出发，夏朗更为胜任。（ZJ）
