三把锁如今已经成了越野时炫技的配置，对于真正有越野需求的消费者来说，三把锁的吸引力，可能还没有一套MT（越野胎）来的猛烈。
中国越野车里始终存在诸多不合理发展属性，除了人们一味追求丰田系产品之外，人们还在追求毫无意义的配置。
三把锁、坦克蠕行这种配置似乎成了越野必不可少的配置。
但事实上，真正越野的消费者完全不考虑这些配置，越野的本质是穿越、是脱困也是一场耐力赛的角逐，那句“大G能把你送到天涯海角，而陆巡能把你从天涯海角拉回来”，充分说明了越野本质，是可靠性的较量。
真正优秀的越野车，必须要考虑三点。
01 可靠性能
无论多么出色的越野车，越野的第一竞争力不是多么强大的脱困能力，而是无与伦比的可靠性与稳定性。
发动机、变速箱、驱动系统的稳定一定不能差，保证数千公里长途穿越情况下，哪怕一个门把手都不会有异响的可靠性，才是第一竞争力。
因为只有车不坏的时候才是车，一旦发生损坏，在越野过程中带来的不便利性甚至是致命的，这也是很多长途穿越爱好者不会选择除丰田之外其它品牌的唯一原因。
主要是丰田可靠、稳定。
越野需要遇到诸多问题，这些问题是所有人都预料不到的，高温、高寒、高海拔、坑洼、沟壑以及无人区，对发动机、变速箱、空调系统、供油系统、转向系统等等都是巨大的考验。
虽然行车都会配备不少的维修工具与补给用品，但汽车作为上万个零部件拼凑起来的工业化时代商品，对汽车的临时维修不可能方方面面，保证基础的可靠性一定是越野的大前提。
02 越野性能
越野性能的高度，一定是脱困能力的最佳展现，三把锁的确是一个不错的配置组合，前、中、后各一把锁，保证动力能够按照预设的路径传递。
但事实上，目前有不少很好的替代解决方案。
其实前桥锁更多是一种摆设，把前桥锁死并不能为越野提供更好的帮助，绝大多数优秀的越野车，都是中差与后差组合，就能够达到意想不到的越野效果。
而越野进化到今天，后差其实已经电子化设计，电子限滑的出现其实在越野过程中能够提供更好的帮助，技术上只需要保证中差托森结构，后电子限滑的出现既能够大大降低故障率，还能够提升越野反馈效率。
配合着不错的离地间隙、通过角、离去角、接近角以及一套足够有抓地力的MT轮胎，越野就能够畅行无阻。
三把锁的确更好，但成本过高，可靠性不佳以及操作繁琐，其实已经被市场淘汰，目前来看只有极个别能够卖出高价的车型，比如说牧马人、大G才有装备三把锁的可能，而这已经成为相互提升溢价的招牌，其实在日常使用中意义根本没有。
03 养护成本
一台优秀的越野车，一定要有出色的养护成本。
这里不仅仅指的是低廉的保养成本，还有更便利的使用成本，优秀的越野车一定是能够通吃所有油品，从98号汽油到过去的90号汽油都能随意添加，甚至可以混合添加，即便遇到“兑水”汽油，加了之后也能正常运转。
这才是优秀越野车的核心宗旨。
同时，维护保养成本也要低，最便宜的百元机油也能完全适应，最关键的是坏了之后能够轻松找到替代件更换，且替代件非常便宜。
越野车本质上就是工具车，工具车就不能娇生惯养，它既要有粗糙的养护成本，也要有低廉的伺服成本，一切要从简单出发，以最大收益为目的，如此来看，一台优秀的越野车，真的不是只有三把锁就够了。
