近日，在“极氪进化日”的品牌发布会，极氪面向新老用户免费提供了8155计算平台为主的整套智能座舱的免费升级，此举瞬间让极氪吸引了广泛的关注。
因为这种0元升级新系统和新芯片的做法，不仅会让一众车企通过升级软件增加收入的做法遭到质疑，同时也可能开启了免费升级硬件的先河。此举虽然可能“得罪了”整个汽车行业，但对于极氪而言，这又是它不得不完成的“救赎”之路。
原来就在去年4月，极氪的首款产品由于外观和性能上的突出，引发了消费者的追捧，一度成为网红。但是后来极氪001因宣传和实物不符、车机系统延迟、黑屏减配等问题被众多车主声讨。
在一片吐槽声中，不仅让极氪001的销量黯然失色，同时也让极氪的品牌也受到了冲击。为了挽回“种子用户”的芳心，避免品牌影响力受到重挫，因此极氪选择无偿升级系统以及芯片。
但是，在首战失利的情况下，仅凭一次迟到的补偿，极氪可能无法重新挽回消费者的青睐。不仅如此，由于智能化水平的缺失以及定价区间的问题，极氪恐无法完成新能源汽车的翻盘之路。
被疑是半成品，极氪伤了种子用户
去年4月，作为极氪品牌首款车型的极氪001一经发布就引发了市场热烈的关注，在开启预定的两个月时间里，该款车型的订单数已经超过了7万单，市场一度认为其能媲美特斯拉。
但是，受限于产能的问题，极氪官方表示后续预定的消费者需要等待7个月左右的时间才能进行交付，本着对极氪001个性化配置的迫切需求，很多预定的车主也都坚持了下来。不过，接下来极氪的操作就让消费者直呼看不懂了。
不仅大幅推迟个性化配置车辆的交付时间，比如宣布选装了空气悬架的订单可能会推迟，选配了副座驾椅通风、光感天幕等配置的订单只能在明年交付的车型上才能选择等等，同时还悄然更换了核心配置。
有用户反应，此前极氪在配置方面表明电池供应商是宁德时代，但是后来却变成了威睿电动汽车技术有限公司。此外，极氪还存在大量减配的行为，说好标配的功能后面变成了选配，全景天窗与宣传不相符，800V高压快充换成了400V，日产电机也换成国产电机等等。
此外，极氪001发布时宣称的综合峰值扭矩768N·m的双日产电机，也分别从384Nm和768Nm改为343/384Nm和686/768Nm，而极氪001的日产电机供应商也变成了日本电产和威睿电机。
不仅如此，极氪001的感应式无框车门也成为了很多车主的吐槽点。这款需要车主花费1.5万元选配的电动车门，被有不少车主表示，这个选装就是“花钱找罪受”。
作为极氪001主打卖点之一的自动车门，有车主投诉其丝毫感应不到侧面有路障，导致车门被磕碰到，关门的时候动作绝不“拖泥带水”，有时候人还没来得及躲进车内，就被电动车们夹到。
上面所说的问题还可能让消费者忍一忍就过去了，毕竟是新车型有需要磨合一下。但是，令消费者不能忍受的是，极氪车辆的车机系统经常出现延迟运行、无法操作，乃至黑屏的情况发生，人脸识别也时常出现bug。
作为燃油车时代的霸主，吉利的机械素质确实很强，但是在电动车方面，其显得过于急躁了，其智能化的缺失，让极氪001看起来更像是一辆半成品。在众多车主的负面反馈下，极氪品牌的口碑也出现了较大的下滑，这点从极氪001的销量就可见端倪了。
20222年以来，极氪001的月度销量基本保持在5000辆左右，上半年该车型销量累计为19010辆，不仅比不上造车新势力，与同级别的比亚迪汉同期96951辆的销量相比，更是差距甚远。
这跟极氪001一开始过度营销，消耗了大量用户的好感，以及用户体验感差的关系是分不开的，而消耗了种子客户之后，极氪想要再度获得市场的认可可能需要付出更大的精力了。
智能化缺失，拖住了极氪速度
其实，极氪001之所以体验感如此不好，很大一部分原因是极氪在智能化方面的缺失。极氪母公司吉利在燃油车时代，拥有无可比拟的优势，那是原因其机械素质过硬。
但是，当汽车电动化时代到来的时候，智能化水平才是消费者更加看重的。极氪001的交付也佐证了这个问题，极氪智能化的短板问题已经成为了共识。
有极氪001车主反馈说，其人脸识经常出bug，在碰到人脸识别不了的情况，座椅和方向盘记忆不仅消失了，连自己都被自动把座椅推到最前方，整个人都被夹在里面。这种问题跟车机系统有很大关系。
据一些媒体报道，在他们没开多久后，极氪001的车机系统就出现了延迟运行、无法操作，乃至黑屏的情况，此外涉及车机软件bug、蓝牙故障、刹车异响等多方面关于智能化技术方面的投诉也有。
可以说，极氪高估了自身智能化的水平，为了弥补这个缺陷，就在今年6月份，极氪母公司吉利官宣控股了魅族，希望借助魅族的手机操作系统来提升这方面的弱势。
但是，远水解不了近渴，吉利收购魅蓝之后，一方面团队的磨合还需要时间，而消费者等不了那么久，另一方面，在极氪的文化基因中，母公司吉利的烙印依然很深，作为一家高端纯电动的新能源车企，其发展应该带有互联网科技企业的思维，而不是照搬吉利传统制造业的那套方法。
除此之外，智能驾驶辅助方面的缺失也是极氪智能化水平不足的表现。
从车辆的配置来看，极氪001共配备了28个硬件感知设备，其中包括12个短距超声波雷达、15个高清摄像头以及1个250m超长距毫米波雷达，而同级别的蔚来ET7全车身却拥有包括1颗激光雷达为代表的33个感知硬件。
感知系统的强大，才能为辅助驾驶提供更高的安全性能和科技感，这方面极氪001稍逊一筹。不仅如此，极氪001基于这套感知硬件，在车道保持能力上，与蔚来、小鹏、斯拉等第一梯队的车企相比还存在较大的差距；而在面对匝道较急的弯道时，极氪001的自动辅助驾驶功能（NZP）中途可能会需要驾驶员接管的情况产生。
汽车领域的智能化水平并不是单纯技术的拼凑，需要公司有非常强大的技术沉淀，能够以整体的思维来进行布局，同时还需要有以软件为核心的技术管理体系，而这些方面，显然是传统制造车企所欠缺的。
因此，目前来看，极氪智能化水平的缺失，不仅有硬件上的整合问题，更值得改正的是其传统的技术管理体系以及思维。
定价区间，竞争激烈
除了上面的不足之外，极氪的定价区间也注定了公司的成长之路将充满荆棘。据了解，当前国人汽车消费大部分集中在20万以内，占比高达89.6%，而车价在20-30万的购车人数仅占6.8%，30万以上的占比还不到4%。
极氪001定位豪华猎装轿跑，在极氪之夜上正式公布售价为28.1-36万元，这个区间的消费者数量占比较小，不仅如此，这个价格区间聚集了一大批实力强劲的对手，对于极氪来说，恐怕意味着要突围将会更加困难。
按照价位来看，极氪首款车极氪001的竞争对手主要有比亚迪汉、小鹏汽车P7、特斯拉Model 3等车型，但是从目前的销量来看，极氪001的销量和这些竞争对手的差距还有不小的差距。
数据显示，2021年比亚迪汉全年销量达117323辆，平均月销量接近一万辆，而2022年上半年其销量累计为96951辆，平均月销量更是高达1.6万辆左右，远远超过了及氪001月平均的5000辆。
极氪001不仅跟不上比亚迪汉的脚步，就连跟小鹏汽车P7、特斯拉Model 3相比，其销量也远远不如。据了解，截至2022年6月份，小鹏汽车P7、特斯拉Model 3的销量分别为35410辆和
63909辆，而同期极氪001的销量仅为19010辆。
从销售数量可以直观的看出，相比同价位的竞争对手，极氪001的劣势较为明显。更严重的是，小鹏、比亚迪、特斯拉等皆为新能源汽车行业的顶流，其品牌号召力和客户认同感远比极氪出色，而极氪001选择这个定价区间就不是一个明智之举。
现阶段，极氪的品牌号召力还不够强大，其最明智的打法就是差异化竞争，而差异不仅体现在车辆上，在价格上也要适当避开这些强大的对手，才能行稳致远。
因此，极氪定价区间的失误，无疑加大了其崛起的难度。
结语
虽然极氪推出0元升级8155芯片和新一代智能座舱等系列举措，可以打消一部分老用户的疑虑，但是想要在短期内重新获消费者的信任或许并不容易。
而且，随着电动车智能时代的到来，智能化水平已经成为消费者购车时主要考虑因素，未来唯有真正能满足消费者体验感的产品才能获得青睐。
而极氪在智能化水平暂时落后的情况下，依然把定价区间选择在和比亚迪汉、小鹏汽车P7、特斯拉Model 3重叠的区间内，无异于加剧了其崛起的难度。
