在以往印象里，金九银十是各个汽车品牌发力的好时机，主机厂集中发布各种新车，经销商的优惠活动更是层出不穷。市场呈现出一片繁荣景象。
自从2018年以后，中国车市就陷入长期的销量负增长状态，“金九银十”的销售旺季成为了美丽的传说。
然而，2022年的“金九银十”却有些不同。因为新能源造车的表现尤其活跃，不仅是接二连三推出新车，还几乎承包了车市所有的热点。
像小鹏G9上市后48小时内“降价”，理想L8提前上市，零跑发新车和IPO几乎同步，阿维塔11增加用户权益，哈弗发布H6的插混车型，甚至连创维都跟着凑了一把热闹。
很显然，新能源造车已然成为金九银十的主角。
新势力集中上新
和往年的金九银十相比，今年的新能源车企显得十分活跃，发布新车十分密集。
小鹏G9在9月21日上市，售价区间30.99万~46.99万，是小鹏汽车目前售价最高的车型，肩负着品牌持续向上的重任。上市之前，小鹏汽车CEO何小鹏亲自下场代言：G9将会取代保时捷成为这个时代的标杆，G9是50万以内最好的SUV，赞美之词溢于言表。
尽管小鹏G9因为价格和选装配置的原因被消费者质疑，但小鹏汽车及时应对，马上就调整了G9价格，在某种程度上用真金白银回馈了消费者。
理想L8是理想汽车的第三款车，在9月末的最后一天上市。这款车原计划是在11月上市，或许是出于销量层面的考虑，理想汽车竟然提前了一个多月的时间。
理想L8是理想ONE的平替车型，为了这款车，理想ONE计划要停产，这甚至引发了车主的维权。可见理想汽车对L8这款车有多重视。
理想汽车还同时发布了L7的价格，这是一款5座车型，由于价格的原因，这对提升理想的销量有极大的促进作用。
零跑C01在零跑IPO前一天上市，其目的不言而言，就是想借着IPO的重要时刻，增加这款车的曝光度，提升市场信心。零跑C01售价xx~xx，是零跑汽车售价最高的车型，对提升零跑汽车的品牌形象有很大的作用。
问界品牌作为今年的大黑马，来势非常凶猛，在不到一年的时间里发布了三款新车，前两款M5和M7取得了非常不错的销量成绩，而M5 EV作为问界推出的首款纯电车型，表现同样强劲，上市当天就已经收到超过30000的订单，目前M5 EV还在产能爬坡阶段，等过了这个阶段，再加上华为的强有力的渠道支持，相信问界的交付量会上升一个台阶。
此外，9月27日，“极智高阶纯电SUV”飞凡R7正式上市，共推出4款车型，售价30.25万元起；9月28日，哈弗H6 DHT-PHEV上市，售价区间为15.98-17.38万元。其中55km版15.98万元，110km慢充版16.98万元，新增110km快充版17.38万元；广汽埃安发布了一款售价超百万的纯电超跑；创维发布了首款混动车型HT-i超强混动SUV。
上述发布新车有一个共同特点，都在9月发布或上市，有相当部分集中在十一假期的前一周。这样做的目的很明显，就是想趁着十一假期的大好时间，消费者可以完成试车看车。
开卷中高端细分市场
9月份上市的新能源车型确实不少，我们仔细观察会发现，它们的售价都来到了25万级这个售价区间，而像小鹏G9、理想L8的售价区间都到了30万元级以上。
再加上比亚迪汉，唐，深蓝SL03，特斯拉Model 3和Model Y，问界M5，ZEEKR 001，蔚来ET5，小鹏P7，阿维塔11，岚图FREE等林林总总的车型，可以说在中高端车型的细分市场里，纯电车型和混动车型真的很多了。
还有一种情况值得注意，那就是这些车型并没有做纯电和混动的区分，在消费者的眼里，在预算足够的情况下，它们都是可选对象，谁更符合需求就选谁——这已经成为了消费者看车选车的一个新趋势。
这就出乎很多人的意料，其中包括车企。纯电动、插混和增程式，三种定位完全不同、技术路线差别也有相当大的车型（尤其是第一种和第二三种），它们之间竟然成为了竞争关系。
笔者身边就有这样的例子，在小鹏G9和问界M7之间横跳，甚至还有人在关注理想L8的同时还在看蔚来的车型，这虽然显得很诡异，但的确是消费者的真实想法。
现在这种情况正在变得更加复杂。小鹏G9上市第二天9月22日，理想汽车宣布L8于9月30日发布，外界普遍认为理想是在蹭小鹏的热度；小鹏G9刚刚调整完价格之后，阿维塔11就马上宣布增加车主权益，如首任车主终身整车质保和三电质保，而这个操作已经不是在蹭小鹏的流量，而是直接背刺小鹏。
小鹏高不高兴不知道，反正消费者是开心了。
之前李斌、李想与何小鹏还坐在一起互称“难兄难弟”，那张合影也广为流传，蔚来、理想、小鹏三方也维持了一段时间的井水不犯河水。但现在情况发生了改变，在中大型SUV市场，三者的旗舰产品，蔚来ES6、EC6、小鹏G9，以及理想L9、L8，它们的售价区间多有重合，在同一个战场开始了正面对抗。
兄弟之间都到了接受考验的时刻，中高端市场的竞争有多卷也就可想而知了。
增程、插混、纯电混战
一直以来，所有人都认为纯电动是自主品牌实现弯道超车的绝佳机会，造车新势力也正是抓住了这个风口成长起来的。但是，自从插混车型的价格下探到同级合资燃油车水平，它可油可电，同时智能化又保持了相当高的水平，满足了消费者的痛点，短时间内就引发市场的购买热潮。
这对中国汽车工业来说是一件好事。因为对于中国汽车工业来说，几十年来一直没有取得突破性的进展，主要就是因为发动机、变速箱的开发门槛过高，可靠性验证周期又太长。
而现在自主车企可以通过纯电、插电混动系统和增程式混动系统的研发来绕欧美传统车企的技术垄断，开创了一个全新的市场格局。
所以，我们在金九银十看到了插混、纯电、增程等新能源车型的集体亮相。
在中高端细分市场里，小鹏和蔚来走的是纯电路线，比亚迪走的是插混和纯电两条路线，理想汽车目前的三款车型都是增程式车型，2023年将推出纯电车型，问界M5和M7是增程式，M5 EV是纯电车型，飞凡R7是纯电车型，还有阿维塔11是纯电，岚图FREE是增程式。
是不是已经眼花缭乱了？而这正是新能源汽车百花齐放的时代。
百姓评车
消费者是用脚投票的，谁能解决用车痛点，就去买谁。不同消费者的需求不同，众口难调，从来都没有一款产品、一条路线可以通吃。
我们也就应该明白增程式为什么被质疑技术落后，但却依然取得了不错的市场销量，因为有需求就有市场。
当然，技术也在竞争中不断进步，所谓的纯电、插混以及增程式技术也会在不断优化，直至最优解。
2022年的金九银十，我们看到的新能源车是纯电、插混、增程百花齐放的景象，也许明年就又变成了另外一番景象。
新能源汽车，值得期待！
