撰文 / 马晓蕾 编辑 / 孟 为 设计 / 师玉超 来源 / Autonews，作者：NATHAN EDDY
“团队合作、专注于执行是我的主要优先事项”。
9月1日正式成为大众汽车集团新任掌门人的奥博穆（Oliver Blume）在他的就职宣言中表示。
相比于更加激进的前任赫伯特·迪斯（Herbert Diess），奥博穆更看重“正确的节奏”和集团内的协同发展。
在他的十大任务清单上，产品、Cariad、SSP（可扩展系统平台）、移动解决方案等均位列其中。
近日，大众汽车集团宣布正在重组乘用车业务，把新兴的电动车和数字化领域合并为一个“新移动出行”（New Mobility）部门，由大众品牌现任开发主管吴博锐（Thomas Ulbrich）领导。
履新后，吴博锐将负责大众ID系列纯电动车以及未来的新车型。这些车型都基于大众集团新的、高度可扩展的SSP平台，包括大众品牌在Trinity项目下即将开发的纯电动、自动驾驶汽车。
吴博锐还将加入大众软件部门Cariad的监事会，任务是保证Cariad和大众汽车品牌开发部门之间的密切合作。
这可以被看作是奥博穆成为大众汽车集团CEO后的第一项改革计划，新组建的部门任务中，无论是未来的新车型、SSP，还是与Cariad的紧密合作，核心关键词都是团队和协作。
伴随着新部门的组建和人事任命，大众汽车商用车开发部主管凯·格鲁尼茨（Kai Grünitz）将接替吴博锐担任大众品牌的技术主管，成为新加入的董事会成员；现任大众汽车集团俄罗斯分公司首席财务官帕特里克·安德烈亚斯·迈尔（Patrik Andreas Mayer）将接替亚历山大·塞茨（Alexander Seitz）担任大众汽车乘用车品牌的首席财务官；亚历山大·塞茨将接替帕布罗·迪西（Pablo Di Si）被任命为大众汽车集团南美区执行主席。
所有的人事重组将于2022年10月1日生效。
吴博锐和格鲁尼茨将进行合作，他们将让大众汽车传统开发部门的工程师参与到电芯、SSP电动平台和数字化（包括自动驾驶功能）等项目中，以及即将开展的更加复杂的项目。
根据德国商业日报《Handelsblatt》的报道，这两位高管将搬到邻近的办公室。
大众汽车品牌首席执行官托马斯·谢弗（Thomas Schaefer）说，重组的目的是为了系统地推动公司向以软件为导向的移动出行供应商转型，并创造一个强大的基础。
“随着新部门的成立，我们正在捆绑电动车和软件的战略行动领域，从而提高我们的创新步伐。”他在9月13日的一份声明中说。
大众没有透露新移动出行部门的具体规模，但它可能会囊括开发工程师和一个专注于电池、软件、开发、生产、采购和电控的跨学科团队。
大众汽车的ID电池电动汽车家族。从左起是ID4 GTX、ID4、ID3、ID5和ID5 GTX ▼
现年56岁的吴博锐是一名工程师，于1992年加入大众集团，曾被《汽车新闻》欧洲版评为2019年的欧洲之星。
他曾因为ID.3故障 排除 而在大众内部声名鹊起，ID.3是大众新一代电动汽车的首款车型，在推出时因软件故障而出师不利。
吴博锐的任务将非常繁重，因为Cariad的决策结构一直以来饱受诟病，预算不断超支，而且由于先进的软件功能一直没有准备好，保时捷、奥迪和宾利的关键车型的发布可能会被推迟。
“通过新成立的新移动出行部门，我们将电动交通和软件的战略行动领域捆绑在一起，从而提高创新速度。我们的目标是为客户提供一流的硬件和简单易操作的软件。我很高兴吴博锐接过了这项任务。” 谢弗说。
作为首席技术官和负责电动汽车的董事会成员，吴博锐已经为大众的品牌设定了重要的趋势。他见证了ID.3和ID.4从草图到街头的过程，并为使电动车适合广泛使用做出了重大贡献。
“现在，他还将在塑造大众汽车向数字化交通的深远技术转型中发挥有影响力的作用。我祝愿他取得巨大的成功。” 谢弗说，“我还想欢迎负责技术研发的新董事会成员格鲁尼茨加入团队。作为大众商用车公司的开发主管，他为ID系列的成功推出做出了重大贡献。”
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