作者 | 历建斌
一个月一次的新势力销量排名又来了，不过相比以往的“岁月静好”式的销量公布环节，8月整个新能源市场出现了很大的变化。
一方面是普涨效应不再，新能源市场从今年开始强劲市场的需求，让几乎所有新能源车企在这大半年里都持续享受在销量增长的快感当中，但是这种势头终究是无法长时间持续的，退潮之后才知道谁在裸泳，8月开始，一些品牌在销量上开始承压，甚至出现了同比下降。
另一方面则是市场格局的转变，曾经，蔚小理由于入局时间、资本化进程、品牌认知度以及市场规模等各个方面都有比较明显的先机和优势，被人们认为是造车新势力“第一梯队”，而其他品牌只能屈居二线或三线，但从最近一段时间的销量规模上来看，蔚小理站队的整体表现实在是不太稳定，对于市场的统治力已经越来越差了，反倒是一些曾经的二线三线品牌开始崛起，成为了整个新能源市场上不可忽视的力量。
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蔚小理只剩蔚来正增长
从8月的销量数据来看，蔚小理三家车企市场表现整体属于严重承压的状态，只有蔚来实现了月销过万和同环比正增长，小鹏和理想则表现出了较大的波动。
对于蔚来而言，目前由于ET7的产能仍然不足，而866车型又属于一代平台，竞争力已然不够看，最走量可能的ET5要到10月之后才能交付，现在可以说是最难熬的阶段了，此前几个月，蔚来的整体销量也确实缺少亮点，但从8月的销量数据来看，蔚来竟然靠现有的车型谱系，依然实现月销过万和同环比增长，可见其韧性是相当强的。
相比之下，一直在蔚小理阵营中销量打头阵的小鹏，8月的表现显得不够好，销量9578辆，虽然同比增长了33%，但依然“不够看”，月销没能成功破万，这也是小鹏今年为数不多未能破万的月份，为了提振销量，目前小鹏的销售终端上包括P7在内的车型已经有了不小的优惠，但从8月的销量数据来看，提振效果还是不够好，后续优惠幅度可能将进一步加大。
理想汽车8月销量只有4571辆，曾经靠一款车型走天下的理想，在第二款车型L9上市之后却陷入了被动境地，究其原因，L9和理想ONE的受众人群高度相似是主因，虽然两者的价格相差是比较大的，但由于购买理想汽车的用户大多为喜好型用户，也就是为了喜好而买单，这类客户对于价格是最不敏感的类型，此前考虑理想ONE的用户，很多都转到了L9身上，在L9产能难以保证的情况下，加上新推出的问界M7、腾势D9也或多或少影响到了基础客户，理想汽车的后面一段时间里销量估计都不会太好。
与小鹏一样，为了提振销量，目前理想ONE在终端已经有了2万元的优惠，用户在缴纳尾款时可直接减免2万元，在理想第三款新车L8上市之前，如果后续理想ONE的市场表现仍然不见起色，那么优惠幅度大概率会进一步加大。
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哪吒成榜一大哥
相比逐渐“没落”的蔚小理，以哪吒和零跑为代表的二线新势力品牌正在全面崛起，8月，哪吒汽车销量达到了16017辆，环比增长14%，同比增长142%，今年1-8月累计销量93185辆，超越了小鹏，单月销量和累计销量全都跃升至第一名。
同样表现强势的还有零跑汽车，8月销量12525辆，同比增长179%，位居销量榜第二位，1-8月累计同比增长了249%。
与蔚小理不同的是，哪吒与零跑都是采用走量车型铺开市场，再朝着高端进发的路线，一直以来，不少人对于品牌究竟是由高到低发展还是由低到高发展有着争论，从低端市场起手，群众基础更加强大，但后续的高端化进程中，难度也很大；从高端起手的麻烦同样很多，
定位逐渐下探的新车型，终究需要有个尺度，否则伤害的不仅仅是老用户，对整个品牌也有不可逆的，所以蔚来直接计划搞三个品牌。
从目前的情况来看，哪吒和零跑用数据证明，由低到高的路径可能更容易一些，至少前面能苟住，高端起手容易出现出身未捷身先死的问题。
除了哪吒和零跑以外，8月还有一个不能忽视的品牌就是AITO，其单月销量首次破万辆，环比提升了39%，从今年3月交付至今，累计销量也才35617辆，如今单月销量破万，可见其成长速度是非常快的。
不管是手机、3C数码还是其他电子消费领域，华为入场，行业随之洗牌，华为显然已经不是简单的一个消费品牌，它进入哪个行业，就能代表行业的“最高标准”，如今华为下场“造车”，已经成为了一个拥有强大品牌力和渠道力的“车企”，实力不容小觑。
写在最后
从8月销量数据来看，虽然有人欢喜有人忧，但也透露出整个行业距离完全成熟固化，还有很长的距离，谁都有机会，就看是否能抓住了，在一轮又一轮此消彼长的博弈下，最终谁才会笑到最后，我们拭目以待。
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