还记得几年前的B级车市场，的确是呈现出“百花齐放”的状态，优秀的车型更是层出不穷。无论是德系、日系，还是美系、韩系，在市场中都有自己的代表作。比如大家非常熟悉的“屌丝三宝”，就凭借着不俗的性价比受到了众多消费者的喜欢。
然而时过境迁，“屌丝三宝”也早就风光不再，除了迈锐宝尚且还算混得不错，月销量有时候能够达到四五千，剩下的索纳塔与K5其实都比较难受。特别是作为起亚的排面担当，K5已经成为了一款被边缘化的车型。
要知道，起亚K5曾经确实是一款非常红火的车，它凭借着时尚的外观和终端大幅优惠的售价，得到了不少年轻消费者的认可，毕竟那时候的迈腾、帕萨特、凯美瑞等竞品主要还是靠硬实力在竞争，对颜值并未那么看重，而稍显老气的外观与不便宜的售价也拱手让了不少市场给“屌丝三宝”。
发展了这么多年，起亚K5也在两年前就进行了换代，产品上更上一层楼。比如说这款新车是出自第三代i-GMP生产平台，同时造型设计也采用的是低趴溜背的风格，很符合时下消费者的审美。而从动力上来看，它则是分别采用了第四代CVVD技术和GT-line技术的1.5T、2.0T发动机，也就是说在燃油经济性上显著改善。
可即便是这样，换代之后的K5却越混越差，进入到2022年，前7个月的销量不足四千台，连迈锐宝一个月的销量都不如，这种窘态确实挺让人唏嘘。起亚K5走到如今这个地步，不能说咎由自取，但确实与自身脱不了干系。
其一，就是品牌力不行。即便起亚是合资车，它的品牌影响力完全就不能和大众、丰田这样的合资车相比，甚至它已经给人留下了“不降价就不划算”的印象。不同于A级车，很多消费者买B级车也越来越看重品牌价值，卖得好的凯美瑞、雅阁等车型所在的品牌，哪个不是有很多信仰车迷的？更别说由于在国内销量卖不动了，东风悦达起亚在去年还“散伙”了，这让本不富裕的家庭“雪上加霜”。
其二，就是区别对待。前面也说了，起亚K5在发动机上有诚意，但在变速箱的使用中，却又有些不上心了，入门级的1.5T发动机给你配备的是干式双离合变速箱，要知道这个变速箱一直以来都受到了很多国内消费者的吐槽，就连大众都玩不明白，你说起亚能行吗？而且你要用这个变速箱就该一视同仁吧，但它却在海外车型上全系采用8AT变速箱，这个区别对待还是不能否认的。
其三，就是质量问题。其实从好几年前开始，有关于起亚K5的质量问题就饱受质疑，由于双离合变速箱、车辆后牵引臂、机油液面增高等原因，起亚K5已经引发了多次召回。本来合资B级车市场的竞争就很激烈，同时如今各大车型都已陆续经历换代，又有谁愿意去买不断爆发问题的起亚K5 呢？除此之外，曾经的K5是靠着性价比打天下，但如今降维打击的合资B级车也并不少，君威、凡尔赛C5 X、蒙迪欧等车型都很有竞争力，相比较下来起亚K5确实不算出彩。
小编语
其实，无论是起亚K5还是起亚这家车企，近几年来给我们的感受就是逐渐“失宠”。即便它们曾经在国内“叱咤风云”，但随着国产车质量的不断提升，与其他车企品牌价格的不断下探，留给起亚以及K5的生存空间正在逐渐缩小。就如同车市里常说的一句话，得B级车者得天下，K5的落寞或许也是起亚在华下滑的缩影罢了。
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