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出品:电动星球News
作者:蟹老板本人
沙龙汽车,是长城旗下冲击高端纯电市场的全新品牌。
但在 2021 年广州车展品牌亮相之后,沙龙的消息甚少,直至这一次的 2022 年成都车展。
换句话说,在时隔 9 个月左右后,长城的沙龙终于开局了。
沙龙汽车CEO文飞
在成都车展开幕之前,电动星球受邀参加了沙龙汽车的小规模沟通会,沙龙汽车 CEO 文飞、CTO 杨艳青、CMO 周文、智能化中心高级总监杨继峰出席,并围绕沙龙汽车的定位、制造、智能、服务、快充网络等等做了全面讲述。
所以我们今天要聊的,就是沙龙的开局,有产品、服务、定位,也有我们对于它的最乐观与最悲观。
以下 Enjoy。
一、机甲风
在智能电动汽车时代到来之前,长城是中国汽车品牌中最擅长定位的车企,或者加一句之一吧。
这一点,体现在沙龙身上就是「机甲风」。
沙龙汽车线下的第一家店开在了成都银泰 in99 商场。这里有蔚来在成都的第一座牛屋,也有特斯拉的成都门店。
沙龙的店稍微靠里,转弯过去,就在地下车库的出入口。从选址来看,是花了功夫的。
但同台竞技,沙龙的店有什么特殊性?
跟他们车一样的机甲风。事实上,你只要站在 SAR 沙龙机甲的店头,你就能感受这一点。
譬如,机甲鳞纹的店眉,在夜间发光时会很凸现;再譬如,浓重机械风的店内设计; 甚至门店的名字,就是「沙龙机甲」。
在讲述时,沙龙甚至放了上面这张 PPT: 沙龙,用机甲科技「给世界一个答案」。
下面一行字则是,诠释造车新生态——极致机能+极致性能+极致智能+极致交互。
而在另一张 PPT 上,文飞更直接用「少数派报告」给沙龙做了定义。具体展开,则是沙龙要造的车是硬核、小众、人车合一的智能,同时也是性能猛兽的。
这让我们颇为吃惊,因为此前,我们一直认为「机甲」只是沙龙第一台车「机甲龙」的定义,而现在看它是整个品牌的定义。
它的最乐观与最悲观是什么?在知悉此事的时,这是浮上我心头的第一个问题。
二、机甲龙
而在展开谈「最乐观与最悲观」之前,要先谈谈产品、服务、布局等等首次披露的内容。
大致分对标、智能、服务三个层级来聊聊我们印象最深刻的部分。
1、对标
它的第一款车——机甲龙对标的是谁?
官方的答案是蔚来 ET7(长 5101mm)、智几 L7(5098 mm )、保时捷 Taycan(4936 mm )、奔驰 EQS 豪华(5224 mm )、极氪 001 (4970 mm )。
沙龙认为,轴距 3040mm、车长 5240mm 的机甲龙在气场上丝毫不输以上的车型。
就参数而言,它的零百是 3 秒级,峰值加速度则是 0.9 G。
杨艳青还着重讲解了它的操控,譬如它的弯道侧倾角是 2.09,优于部分同级豪华品牌;它的方向盘行程是 2.52 圈,达到了 Taycan 的水准;还有则是 CDC 电控减振器、Brembo 前四活塞卡钳等等。
另一个重点,则是「远」。
2023 年,沙龙将推出 CLTC 802 KM 续航的机甲龙版本,目前则两种电池版本,93.9/111.6 kwh,分别对应 CLTC 续航 610km/730km。
但如果你问我,这台车最大的不同是什么?
我的答案一定还是外形,充满棱角和机械感。
宽体的轮眉是战力星环;腰线是机械弹道;前脸是机动盔甲;轮毂被定名为「风暴战靴」。
追求的是力量、锋芒,乃至于我陌生的「机能感」。这构成了外在的「机甲风」。
2、智能
在网络释义中,「机甲」为定义为了「机械动力装甲」,一般出现于科幻或超现实的影视、游戏和小说文,类似于《钢铁侠》的动力服。
作为外来词汇,机甲一般被认为是空箱的机械装置或者战斗机器人,它由人掌控,但又有高智能化的人工智能系统辅助。
而「机甲龙」的另一个要点,就在于智能。无论是在提前沟通还是在展台上,这都是沙龙极度想体现的产品点。但它有什么?
第一是交互。
杨继峰关于机甲龙全新交互方式的思考很有新意,体现在多个产品点上。
譬如,仪表盘被重新定义为智慧交互屏,同时会伴随需求而变,不再只是仪表。当然,这样做的前提是,这台车会有 HUD 。
什么意思?
就在播放音乐时,是音乐的交互展现;在来电时,是电话的交互展现;在智能驾驶时,是智能的交互展现。
包括旁边的类似大白的 AI 助手,在下雪、下雨时也会有不同的动画展现。
当然,也包括游戏模式——方向盘就是游戏的控制器。
再譬如,方向盘上的 Touch Bar。
在看到上面这张图时,我觉得是这是一个很优质的解法—— 方向盘按键不再是固定设定,而是随着场景联动变化。
它会有一些基础控制设定,但在打游戏、收到通知、打电话时,原有的设定会自动跳转到游戏、通知、电话的设定。
我们颇为期待它的实际表现。
最后,是智能驾驶。
感知同源、系统异构,这是在底层逻辑上,我印象最深刻的一句话。
我们的理解是,机甲龙会有三套智能驾驶系统系统。
高阶的智能驾驶系统,采用了华为的硬件+Momenta 软件;
L2 级别的智能驾驶系统,采用了标准的 5R(5 雷达)的博世毫米波雷方案;
还有一个强化的、采用了智能前视摄像头的前向安全系统,也就是 AEB。
这三套系统是异构的,用来平衡技术的先进性与安全性,但又在感知来源是同源的。
换句话说,它们同时都会在路上跑,都会调用四颗激光雷达、摄像头等等感知硬件的数据,并会通过不断的数据训练和机器学习,调优在不同场景下的置信度权重,从而实现更优的智能体验和安全性。
华为王军、沙龙文飞和MOMENTA曹旭东
昨天车展上,沙龙方面更宣布这套由 6 大安全冗余、5 重 360 度超能感知系统、4 激光雷达、3 套异构系统,2 个高性能智能驾驶计算平台等等构成的高阶智能驾驶辅助系统,将为机甲龙的首任车主提供全生命周期的免费智驾服务,而 101 全球限量版机甲龙车主,则将终生免费享受服务。
当然,它的上路表现如何,我们还要再测才能得出公允的评价。
3、服务
虽然是全新的品牌,但沙龙关于服务的思考和布局已经有了。
譬如,他们计划在年内完成 14 个城市的 42 家门店的建设,包括 28 个城市展厅,14 个交付服务中心;到 23 年则计划完成 60 城市 160+店面的建设,包括两座体验中心,100+的城市展厅,60+ 的交付服务中心。
他们也计划打造专属的补能体系,提出了五感补能的口号,譬如超快感(800V 极速快充)、畅爽感(优选好站)、尊享感(专属服务)、智慧感(AI 补能)、先锋感(光储充放)。
至于最为特别的,则是周文讲述的超级管家。
这个超级管家的意思,其实就是沙龙的高管都要去当客服。包括在日常互动时有问必答;每月随机到店头服务;以及有用户投诉时一键直达。
三、结语
最乐观与最悲观,在写完上面所有内容后,我突然又想到这句话。上一次,用这样的结语,还是在一月评述极氪时(详见《极氪的最乐观与最悲观》)。
七个月后看极氪,我们认为它走过了最艰难的时刻。
而由极氪到沙龙,我们想知道沙龙的机甲龙能否像去年的极氪 001 一样,在 2023 年也成为一款现象级的产品。
这两款车其实有点类似。
定位特别因而有区隔度;软硬件上基本都是「当时」的顶配,无论是智能座舱还是智能驾驶。
但机甲龙,相较于极氪 001 的猎装而言,选择的利基市场更小。
好处是喜欢的会很喜欢;弊端则就在「小」,在泛化时会遇到更大的阻力—— 说人话就是,它很独特,但「机甲文化」的围观者会下单吗?它的可能市场会有多少?
在沟通会小憩时,我把泛化的问题抛给了沙龙的人,包括文飞。
得到的答案有两点。
第一,「机甲」也包括电音、赛博朋克等更大的文化范围;
第二则是从创业的角度来看,泛化其实是第二步的;打下第一块基石,建立品牌的区隔才是第一步。
对的,我认可他们说的第一步,但能否完成第二步的泛化,依然很重要。
它本质上取决于沙龙汽车有没有新的组织机制、企业文化,能否在产品、用户和服务等各个环节能够得到用户的反馈、进而自省、快速迭代、
走之前,我对文飞说,超级管家这个事,对于沙龙汽车的所有高管而言,都是一个艰巨的挑战。尤其当,有车主在 App 上发起投诉并@他们时。
他们当时会如何回答,其实就能看出「最乐观」和「最悲观」是。而我们也已经下载了这个 App,会持续保持关注。
好了,今天的文章就到这里。沙龙很特别,能能否成功依然还是个未知数。
(完)