航行期间,当主柴油机任意一个缸发生故障不能正常工作,一时无法排除,可采取短时停止故障缸运行,以确保主机继续运转。主机封缸运行可能有多种情形,一种是活塞仍能够在气缸内正常运动,压缩能正常进行，此时仅需要停止故障缸发火,同时视情将排气阀强制处于持续打开或关闭状态即可。
今天我们讲述的是主机活塞能在气缸内正常运行，压缩也没问题，即活塞组件和活塞环正常的情况下，主机排气阀，油头，FIVA阀或CCU等故障时，我们采取简单的停止单缸运行的方法进行处理。
首先单缸停油，需要按照主机操作手册，将其降低到规定的负荷值。另外如果有影响到其自动降速到SLOW DOWN的警报先进行REPOSE。否则，一动作，主机直接SLOW DOWN了。
这里先要确定确实是主机形如排气阀原因，FIVA阀或是CCU故障，才按照下列方式进行操作。因为主机故障类型太多，这里就不一一列举。
ME-C机型：
A.MOP 内将故障对应缸INDEX LIMIT设置为0，这里建议分三次降到0，不要一次将到0.
B.如果某缸CCU出现故障，单缸停油后，气缸油需要持续注油，润滑气缸和活塞环。使用专用电缆902(AR)临时将其故障气缸注油器电磁阀电缆插槽连接到ECU A或是ECU B的MPC板上面的J52号通道。这时，注油器由原来的设定模式改成随机模式。按照一分钟60次的频率向气缸注油。
C.主机单缸燃油进口阀关闭。这里因为关闭了FIVA里面的驱动油，高压油泵应该是不会运行了。但是对于MC机型，燃油阀则是不能关闭的。因为燃油可以当做润滑剂，防止长时间运行，柱塞卡死。
D.排气阀需关闭之操作：在chief Limiter界面，点击Exh Valve Operation-Stop，停止该缸排气阀作动器做动,保持排气阀关闭状态。
排气阀需开启之操作：切断该缸弹簧空气供给,并手动将排气阀置于OPEN位置(弹簧空气放掉), 关闭液压油进口阀420,打开液压油出口阀421,关闭排气阀驱动油阀531,专用工具顶住排气阀杆,使之处于打开状态. 此操作不影响气缸油注油.这里注意下，在操作的时候，需要使用抹布将其挡住，防止有油溅出来。
关于上面两种操作方式，需要根据不同的情况，事情而定。当然，如果是关闭排气阀，过段时间就要将考克打开，将里面的废气排放掉。
MC-C 机型：
单缸停油可以停止柱塞套筒的相对运动,应急时也可以手动将油门杆拉出,或是单缸高压油泵的PUNCTURE VALVE 作动。
如果出现以上情况，需要密切关注各个缸的运行参数，以及主机的状态。视情况安排当值班。
