8年前，美团的王兴预测：在新能源汽车的竞赛中，最多能活下来9个品牌。小米雷军的观点更悲观，他认为只能活下来5家，两年内小米汽车做不到全球前五就会被淘汰。
中国现有的新能源品牌超过70家，按照蔚来李斌的观点：70%的车企会在两年内掉队，90%的车企将在5年内消失。
2024年，残酷的淘汰赛已正式打响。小米汽车蓄势待发、华为问界低价高配、蔚小理狂卷营销、极氪赴美融资……在所有车企摩拳擦掌、走向起跑线时，哪吒汽车已倒在了更衣室。
刚刚过去的2023年，哪吒汽车过得很不好。不好到什么地步？它是全国唯一销量下滑的新能源车企。
如此耻辱性的成绩，急得CEO张勇亲自出面检讨。他觉得哪吒卖不好的原因是没有讲好打动消费者的故事。汽车明明有那么多的优势，消费者却不知道。
但360的周鸿祎不这么认为，他可能是第一个看出哪吒有问题的人。
周鸿祎一直想在新能源领域搞点事情，但受制于当年手机业务失败的教训及汽车行业的特殊性，思来想去360还是不敢亲自下场造车，转而决定走投资的路线。
在考察了两个月后，周鸿祎相中了哪吒汽车。哪吒汽车的优势是价格低，在其他车企卷中高端市场时，哪吒坚持“为8亿人民造车”，主力车型售价都在10万以内。
哪吒的低价策略与靠免费起家的360有某些共通之处，于是周鸿祎大笔一挥，计划拿出29亿买下哪吒14%的股份，成为第二大股东。
消息传出的当天，360的股价下跌了4.5%。周鸿祎回了句：“我命由我不由天。”
但哪吒汽车的表现实在撑不起周鸿祎的豪言壮语。2022年360收获了8年来第一份亏损的财报，CFO指着财报说：看，哪吒帮我们亏了5.9亿。
连续8年盈利的360，在哪吒的帮助下迅速“扭盈为亏”了。
周鸿祎立刻叫停了增资计划。360发布公告，愿意以0元的价格转让哪吒汽车3.53%的股份。
从“我命由我不由天”到“0元转让”，周鸿祎吃了个大亏。
哪吒汽车到底出了什么问题？个人分析有三条：产能过剩、产品混乱、上市受阻。
去年，哪吒一共卖了12.7万辆汽车，但它建的工厂规划的产能竟有30万辆。在产能远没有满载的情况下，哪吒还准备到海外投资建厂。
哪吒的产能不是按照需求规划的，而是按照投资规划的。
原先哪吒只有浙江嘉兴一座满载8万辆的工厂，在拿到江西宜春、广西南宁的投资后，它承诺到当地兴建两家年产能10万辆的工厂，产能迅速膨胀到28万。
今年，为了打开海外市场，哪吒又承诺到泰国、印尼、马来西亚等国建厂，如果都建成了产能直奔40万——理想去年才卖了39万辆。
哪吒陷入了“不建厂就拿不到当地的投资”“不建厂就进入不了海外市场”的泥潭。即使拿到了投资、进入了海外市场，但汽车卖不出去，闲置的工厂只会变成哪吒沉重的负担。
哪吒的产品主打一个丧失自我。原本哪吒的战略很清晰：为8亿人民造车，定价在5万-20万，卷低价市场。哪吒卖得好的哪吒U、哪吒V、哪吒NO.1走的都是低价路线。
去年画风突变，哪吒连续出了两款20万以上的新车，销量惨遭滑铁卢，数量以千计。
军心不定，输得干干净净。看别的车企做20万-40万的车型毛利高，就想分一杯羹。
结果，投入大量资金研发的中高端车型消费者不买账，代价有点高。哪吒浪费的不仅是资金，还有宝贵的战略机遇，一步踏空可能步步踏空。
哪吒和威马的上市经历非常相似。在“蔚小理”忙着IPO时，不缺钱的哪吒和威马无动于衷。等到融不到钱了，想上市时，才发现环境变了。
哪吒先是想上科创板，无果，又想去港股，也没回音。威马在垮掉之前，走的也是先科创后港股，两头被拒，然后轰然倒下。
无法上市意味着资金随时会枯竭，虽然哪吒的CEO张勇称“账上还有100亿现金，所以不着急”，但蔚来账上有700亿、小米有1000亿，李斌、雷军都感觉自己随时会被淘汰，张勇的100亿真的不急吗？
张勇在被哪吒聘为联合创始人和CEO之前，曾在北汽创下新能源汽车销量七连冠的佳绩，业内称他是“低价车专家”很懂卖车。但没说的是，张勇在北汽卖出的新能源汽车大都是网约车，非家用车。
上一个靠卖网约车拿下销冠的威马，创始人沈晖已改名“Freeman”跑路加拿大了。
作者：江左佑安
参考资料：
1 《哪吒预期销量腰斩：张勇方法论失效 周鸿祎下场难救》 金融界
2 《哪吒被逼到了悬崖边》 市界
3 《哪吒汽车：“向上”之困》 支点财经
4 《20亿融资背后，哪吒汽车已经是一家“国企”》 电动势说势
5 《哪吒汽车董事长方运舟的传奇人生》 电动势
6 《周鸿祎对哪吒“淡”了》乐居财经
