川崎ZX-4R的诞生绝对是21世纪重启小排量四缸车的一大力作，虽然国际市场上各个品牌都默不作声，但是都暗藏着一股劲儿，似乎都在等着ZX-4R在市场上的反响，如果它卖得好，国际市场的小排量四缸车型将百花齐放，如果卖得不好，其它品牌会继续深挖小排量双缸车市场。
而在前不久的摩展上，Ninja ZX-4R、ZX-4RR 正式发布，售价分别为 69800 元和 76800 元。
让人意料之外的价格，全国各大川崎 4S 店瞬间订单爆满，也令对手措手不及。身边有一个想买这台车的同事，已经念叨好几天了。
新车在动力方面，搭载了一颗实际排量401cc的直列四缸水冷发动机，并且这台4缸400cc发动机的性能到了国内并没有被“阉割”，在标准状态下，最大功率可达57kw（约77匹），空气冲压状态下能进一步提升到58.7kw（约80匹），与海外版本完全保持一致，最大转速也能突破15000转。而与之匹配的车架，更是来自WSBK赛事技术，与厂队赛车ZX-10RR同源。
双R和单R版本的区别在于，双R的前叉提供更高调节性，并配备了和ZX-10R相同的后悬挂；还多了双向快速换挡系统，可实现无离合升降档位；以及KRT版专属配色贴花。而赛道模式TFT彩色仪表、四种动力模式、电子油门、滑动离合、牵引力控制系统和防抱死系统等电控都是标配。
除了动力强劲，这款车还有丰富的电控系统，运动、公路、雨天和自定义四种骑行模式，同时还有三段可调的KTRC牵引力控制系统，RR版则带有KQS双向快排。
4.3英寸的仪表依旧采用家族式设计界面，不过这款车在运动模式下有圈速显示，仪表还可以与川崎Rideology应用程序互联，实现查看GPS路线和车辆行驶信息等功能。
其他配置方面，川崎 Ninja ZX-4R/RR也是采用了赛道级别的电控系统，搭载KTRC牵引力控制系统支持三种模式选择，前后碟刹标配双通道ABS系统。
前290mm双浮动碟刹径向四活塞卡钳，后单碟220mm碟刹。基础配置方面，全车采用LED灯组，TFT全彩液晶仪表、预载可调、回弹阻尼前倒置Showa Big Piston前叉减震，后Showa水平后连杆减震等等。
四缸一直是国内车友绕不开的情怀，四缸代表着激情和迷人的声浪，但除了国产四缸之外，进口四缸车往往都是那些大排量的车款，对于车友的技术和金钱都有着不小的要求。
4缸400cc早在上世纪八十年代曾风靡一时，日系四大家都有各自的代表车型，由于环保等级、工艺成本、技术更新等原因，逐渐退出历史舞台。川崎率从ZX-25R到ZX-4R，把小排量四缸重返车友视线，自然引发了多方关注。
如今川崎中国正式引入Ninja ZX-4R系列，不仅让很多车友恍惚间回忆起了上个世纪末的小排量四缸狂欢，也让很多车友不用顾及太多技术和钱包厚度，更轻易的享受到小排量四缸的魅力。所以你心动了没有？
