在豪华车市场，原本由BBA这些传统豪华品牌构建的市场格局一度被视为是坚不可摧。然而，在汽车“新四化”的冲击下，市场壁垒正在被打破，一汽奥迪或许就是这其中率先崩塌的一个。
三年前，孙惠斌出任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理时，曾经喊出“追求豪华车市场第一”的口号，然而三年过去了，一汽奥迪不仅没有追求到市场第一的位置，相反大有被奔驰宝马拉开差距的势头。
乘联会数据显示，一汽奥迪今年1-9月的销量为44.7万辆，今年年初定下的80万销量目标仅完成了一半，可以说80万目标已经泡汤。而且一汽奥迪的销量自6月得益于免购置税等促销费政策，达到7.4万辆的顶峰后，已经连续三个月环比大跌。
按此推算，一汽奥迪2022年最终的累计销量大概率会止步在60万辆左右。2021年一汽奥迪的销量是70万辆，也就是说一汽奥迪今年会面临超过10%的同比下滑的局面。
来源：搜狐汽车
横向对比华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪三家1-9月的销量，一汽奥迪同比下滑最为明显。
如果看单一车型，一汽奥迪的主力车型奥迪A6L 1-10月累计销量100340辆，同比大幅下滑25.3%。另一款高端车型奥迪A8L今年1-8月累计销量仅7090辆，与去年同期相比下滑了35.9%。甚至，此前在市场上还一度出现了“买奥迪A8L送奥迪Q2L”的促销活动。
一个代表的是销量主力，一个代表的是旗舰产品，双双拉垮。如果不是靠奥迪A4L、奥迪Q5在大幅优惠下稳住销量，一汽奥迪的销售数据只会更加难看。
但坏也坏在大幅优惠上。长期以来，一汽奥迪奉行“以价换量”的策略来保住销量。旗下的A6、A4、Q5等主力车型，市场优惠已经去到6-8万元。也正是凭借这样的策略，一汽奥迪在2021年取得了70万辆，同比增长5.4%的成绩。
但即使是用价格战术，奥迪也只能算是勉强保持与奔驰宝马的竞争格局。要知道，去年一汽奥迪虽然拿下了70万辆的销量成绩，但宝马是84万辆，奔驰是78万辆。
以价换量的市场策略所付出的代价就是奥迪品牌力的流失。
威尔森的监测数据显示，在豪华品牌平均成交价排行榜上，奥迪以32.5万元的平均成交价仅排第十。不仅奔驰、宝马这些老对手排在奥迪前面，雷克萨斯、林肯，甚至蔚来的平均成交价都高于奥迪。
我们都知道，BBA一向在各个细分市场上都是针锋相对的，互为竞争对手的车型价格也都相差无几。但平均成交价最高竟然能相差将近10万元，不仅说明奥迪在以价换量，更说明奥迪品牌在高端豪华市场上的号召力在下降。
不仅燃油车市场失守，在时下大热的新能源方面，一汽奥迪同样也拿不出太多像样的产品。去年我们还在嘲笑宝马的iX系列，奔驰的EQ系列，尽管它们同样有着诸多的问题，但硬着头皮强推之后，至少现在还是有了一定的市场基础。
反观奥迪这个以“突破科技，启迪未来”为口号的品牌，却没能把e-tron的新能源故事讲好。目前奥迪e-tron系列的车型每月销量也不过是在几百辆到千余辆上下浮动。更可悲的是，e-tron在品牌建设方面几乎是毫无声息。
e-tron的故事没讲好，但“小满”的故事倒是被用户给记住了。今年汽车广告圈最大的撞车事件“奥迪小满广告抄袭”事件，让奥迪的品牌形象再次受损。
当初孙惠斌上任时，一汽大众方面曾经表示，孙惠斌拥有丰富的财务管理、品牌建设及企业运营经验，相信孙惠斌将带领一汽大众奥迪在"新豪华时代"实现全面创新引领。
但现在看来，孙惠斌上任三年来，虽然在2021年创造了销售70万辆，同比增长5.4%的成绩，但相比在2019年时69万辆的销量，去年70万辆的销量实际上也不过是原地踏步。
在品牌建设上更谈不上有什么建树，三年来一汽奥迪无论是在传统燃油车市场还是新能源市场，都逐渐沦为平庸，甚至还闹出广告抄袭这样的事情。
而过度的价格战，让一汽奥迪更是强弩之末，颓势渐显。孙惠斌对此远无前瞻准备，近无有效办法。据接近一汽奥迪的人士透露，目前一汽奥迪已开始抽调各部门精英骨干，下沉到各区域协助销售工作，力求最大限度挽回销量。然而此举的效果如何，对方只表示，“动作有没有是态度问题，至于结果大家其实心里都知道。”言语间不胜唏嘘。
从履历上看，虽然孙惠斌在一汽大众内部有着20年的工作经验，但他真正接触到营销领域其实是在2016年。2017至2018年，孙惠斌任一汽大众销售有限责任公司执行副总经理时，一汽大众连续两年逆势增长，这成为了他职业生涯的最大亮点。但面对豪华车市场，孙惠斌显然需要在应对策略和经验上更有作为。
一汽大众奥迪事业部执行副总经理职务过往都是四年一换，如今还有一年孙惠斌的任期将满，只是不知道管理层是否还能容忍一汽奥迪在孙惠斌治下继续沉沦。（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
