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将时间拨回到2019年7月，彼时华人运通正式发布高合汽车品牌，并亮相首款量产车HiPhi X。发布会上，因为外观十分科幻、极富未来感，HiPhi X收获了极大关注，尤其是NT展翼门，至今仍被津津乐道。
彼时，对于HiPhi X这样一款高端车型，极少有人看好，毕竟高端汽车市场一直是中国汽车的禁区，何况HiPhi X这样一款细分车型，就更难说了。
然而对中国汽车来说，智能电动车的魅力在于，它不仅剪去了核心产品力门槛，比如中国汽车也能做出4秒级零百加速，其综合产品力也对燃油车实现了一次升维，另外，四十多年的产业链和人才积累，让中国汽车已经足够拿捏高端汽车，以及操盘高端品牌。
而事实，也在按照这个路线向前推进。
截止目前，高合汽车累计交付8千台左右，平均成交价近70万元，这也意味着，在50万元以上电动车市场，高合击败保时捷等一众好手成为领先者。中国品牌在智能电动车市场攻城掠地的大趋势下，高合就像一颗明珠，璀璨夺目。
中国人的高端汽车梦，也在高合等品牌上得到了兑现，而这个过去所谓的禁区，自然也将不复存在。那么，高合汽车是如何突破这一禁区的？这一问题无疑变得十分有意义，它不仅是高合汽车的造车密码，也对其它中国汽车具备极大的参考意义。
11月5日-10日，第五届进博会在疫情下艰难召开，高合汽车再次参展。通过这次参展，高合的造车密码开始浮现。
要想突破高端汽车市场，产品力始终是核心。虽然电动车已有上百年的历史，但搭载锂离子电池、并开始“触网”的现代智能电动车不过十余年光景，要想做到高端、极致，难度可想而知。
高合汽车的解决办法是“共创”，不仅是用户共创，还包括和供应商的开发共创，即高合提出产品功能设计目标，然后由双方团队共同完成设计任务。
高合汽车这次参会的主要目的，就是宣布与世界500强、全球领先的聚合物材料生产商——科思创签署“低碳智能 共创合作”协议，双方将在原有合作基础上进一步扩大合作，共同探索可持续发展的智能出行未来。
据悉，2018年，华人运通和科思创便已展开合作，双方共同研发出了一整套用于智能交互表面的组合材料，既能保障汽车外观的高光泽度，还具备稳定性和抗冲击的结构，最重要的是可以满足红外透明度等要求，最终，让HiPhi X的B柱变身打开车门的“魔法钥匙”，实现了红外摄像头、人脸识别、智能显示、触摸传感等多性能的智能化要求。
通过部分自研，以及与科思创等类似合作共创，高合汽车打造出了一款又一款顶级智能电动车。这次进博会，高合第二款旗舰智能轿跑HiPhi Z也迎来了亮相，帅气、科幻，依然是它的主打词，在现场，它同样收获了众多围观。
有人说，共创造车，在业内并非什么秘密，的确，不少新能源车企都在践行这一造车模式，尤其是新势力。 对于高合在内的年轻新势力品牌来说，共创造车可以说是阶段性的务实之举。
与共创对应的是自研，两者 谁优谁劣，严格来说并没有定论，前者由成熟供应商兜底，质量、性能有保障，后者 虽说是车企发展壮大的必由之路，但质量、性能遭人诟病不少。
实际上，共创造车的关键不在这个模式本身，而是产品力诉求，以及不妥协的造车姿态。所以，虽然共创不是秘密，但产品力差距也是实实在在存在的。
高合之所以能接连产出惊艳的作品，本质上还是因为自身拥有高标的造车规范。这样的造车逻辑，有些类似苹果，它虽然不生产手机等产品，但这些产品的核心都由它掌控。
在华人运通高合汽车创始人、董事长丁磊看来，“我们这家年轻的创业企业，与科思创这样的全球合作伙伴携手打造了世界级产品，实现高速发展，赢得了市场与用户的赞誉。同时，我们彼此双向赋能，让创新成果反哺合作伙伴，推动全球市场和产业的发展。”
除了产品力，高超的经营策略也是突破、乃至立足高端汽车市场的必要条件，这里面包括品牌运营，用户运营，以及产品运营等诸多学问。
这方面，高合汽车联席CTO陈俊表示，“一个品牌不是一年、几个月就能建立起来的，它需要一个长期的过程和与用户的互动，让人感受到你的品质，感受到你的调性，感受到你创新的特征在里面，才能逐渐形成。”
陈俊透露，“在用户运营层面，高合汽车的另一个特点就是与用户深度共创。”这点我们之前已经有过研究——《 》这是高合用户共创的最好例证。
基于高合汽车的产品输出形态，以及不错的市场表现，可见不论是造车共创，还是用户共创，高合的共创模式执行的相当成功。能让一个3岁多的年轻品牌在高端市场立足，也从侧面说明共创造车模式的威力与潜力。
在高合、蔚来、理想等中国新高端汽车品牌的连番搅动下，中国高端汽车市场的原有格局已经动摇。也许中国高端汽车品牌的未来之路仍然艰险万分，好在他们已经出发。外国高端汽车宁有种乎？两千多年前那句不羁的呐喊，此刻正回荡在中国高端汽车市场的上空。
