安全不是小事，“卷”翻天了。
“大家越来越重视汽车安全了。”这是看到红旗H5挑战三车连碰后，最大的感悟。前不久，刚听说岚图梦想家做了一场MPV第三排碰撞试验。这两天，红旗H5再出手，直接挑战“三车连碰”这样的极端危险场景。其实，在国标规定中，并没有模拟“三车连碰”的场景。但这种场景，在实际生活中，却有可能发生，并且一旦发生，就是比较严重的交通事故。对红旗H5而言，正是在自我加大挑战难度，但如果顺利通过挑战，又是对用户安全负责的一次证明。
三车连碰，具体的细节是什么？
“三车连碰”的工况挺苛刻的，模拟在真实道路中，前两车对碰后，第三车追尾第二车的连环交通事故。在正面碰撞过程中，由于两车相对高速行驶，已产生非常大的相对动能，而第三车叠加追尾，又可能给驾乘人员造成二次严重伤害。本次试验设置了前两辆车以100km/h的相对速度发生100%正面对碰、第三车以50km/h速度追尾第二车。由于三车均以移动状态进行碰撞，实际增加了试验过程中的变量，为碰撞结果带来更多不确定性，对车身结构和约束系统保护提出新的挑战。
碰撞之后，红旗H5的表现如何？
中汽中心监督执行并对整个碰撞结果进行了评价。在碰撞试验完毕后，三台红旗H5试验车辆的乘员舱可以保持完整，乘客的生存空间并没有被挤压。在碰撞过程中，三台试验车辆的车门也未曾打开，这样可以保障车内乘员在发生碰撞时不致甩出车外。发生碰撞后，车门则可以顺利打开，以确保顺利实施救援，将驾乘人员安全救出。同时，碰撞一发生，安全气囊顺利点爆，安全带预紧点爆，可以给驾乘人员提供安全缓冲和收紧保障；另外，在碰撞发生后，也没有发生燃油泄漏。最后，中汽中心对试验车内假人伤害综合得分的评价是优秀，即整体伤害较小。
红旗H5为什么可以顺利通过？
如果复盘红旗H5的碰撞表现，其“秀肌肉”恰在安全系统的功力上。红旗H5采用了比较独特的9H4M车身结构。在原有9H车身的基础上，于乘员舱前部和侧面构建4个M型结构，提升碰撞过程中乘员舱的稳定性。据官方介绍，9H4M车身与9H车身相比，抗冲击性能提升了30%。值得一提的是，红旗H5前端设计的三路径架构可以最大化分散受力、增加吸能量，进一步提升稳定性，为乘员舱构筑更可靠的生存空间。
同时，红旗H5配置了9气囊环抱安全系统，包括膝部气囊、座椅气囊和侧气帘，几乎是一整个环抱式的保护。预紧安全带、前后排防鞭打座椅等，更进一步保障了被动安全，足够通过一系列严苛的碰撞试验。另外，一旦不幸发生交通事故，车辆也可以在60s内接通救援电话，第一时间对外沟通救援信息。
写在最后
安全，从不止步。我们也乐见越来越多的车企“秀”一下安全实力。在安全这件事上，越卷越好。红旗H5算是开了一个好头，相信会有更多的车企在意更严苛的安全测试。
本文作者为踢车帮 曹安
