为什么日本流行面包车？日本的畅销车型是Kcar，这种车型普遍被认定为面包车；然而K级面包车与「微面」不同，同时K级车有两厢车、SUV甚至敞篷车。对于车型的认知不能这么片面，分析问题也不宜过于“偏激”（自卑与媚外）。
之所以这样评价，原因是很多人认为日本流行Kcar是因为务实，就像欧洲流行小微型车也是因为务实；这些说法都是非常可笑的，这些小微型车流行的原因只有两点。
原因1-补贴日本是一个资源严重匮乏的岛国，煤炭钢铁石油都非常依赖进口；所以降低资源消耗和重复利用做得很极致，这点从垃圾的各种分类就能得到印证。
而汽车是消耗石油最多的交通工具，所以从汽车着手降低石油消耗就显得很重要了；技术真正先进的欧美亚太的部分国家，使用的方式是着手可再生电能的发展，日本在这一领域并没有充足的工业技术基础储备。且战略眼光也确实是差了一些，于是前期的方向就放在了如何给燃油汽车节油；基于其内燃机技术的落后，节油的方式只有降低车重匹配小排量发动机。
Kcar要求发动机排量不能超过0.66L，对于汽车而言这真的是“没个屁劲大”的标准；所以K级车的驾驶感受其实是极其差的，加之重心过高、驾驶失控极限极低，结果则是这种车型推出之后并没有获得认可。于是日本想出了三个方式来刺激Kcar的市场，会是哪些呢？
补贴车位年检在日本购买Kcar是有免税或减税以及其他补贴的，其次在部分汽车保有量过大的城市购车需要有停车位证明，不过购买Kcar就不需要这个证明了。所以选择这种车也是一种无奈，但慢慢随着保有量的增加，低级的商品也会形成一种特殊的文化，于是Kcar的形象也慢慢没有那么差了。
原因2-年检「年检」不论日韩欧美都有，其中只有美国的十余个州没有检测，剩余三十余个也都是要检测的；日本的年检比德法等国还要严苛，车辆的检测类目超过100项。然而日系汽车的造假是全球闻名的，两田一产、斯巴鲁、三菱、铃木、雅马哈等等企业都有涉及油耗或排放，或者零部件造假的诸多问题。
所以按照严格的标准检测日系汽车，很多车辆都无法通过检测；结果则是车辆的价值缩水速度极快，车龄8年左右归零是平均标准。于是日本汽车用户为了控制车辆的亏损，最终也接纳了那些工业垃圾；德国法国的知名汽车品牌关于油耗尾气造假的也有很多，加之年检的高昂费用，以及按照排量征收的CO2排放税，最终也不得不去“喜欢小微型车”。
综上所述，K-car的流行其实是被动的，这种以三缸为主的小车既没有理想的额驾乘感受，也没有足够高的安全性；所以Kcar只能够在日本本土车市流行，除了海也只有印度车市还能认可铃木等品牌。欧系小微型车以PSA&FCA为首，这些车在北美时卖不动的，在国内PSA也已经够呛，所以这些都属于“地域性车型”，其本土市场的风靡与否没有任何参考价值。
其次日本和欧洲的优秀车辆也是有一些的，只要定位偏高，不论陆巡或BBA，或者是真正高端的玛莎、迈巴赫、宾利、劳斯莱斯，哪个不是中型或大型车呢？选择这些车就不务实了？
汽车一定是空间越大乘坐体验越好，也一定是功率扭矩越大性能才会越强，同时具备这些特点的车辆才会是高品质的汽车；汽车作为大宗消费品是不会高频率更换的，那么在有符合这些特点的优秀车辆的选项的前提下，为什么要选择Kcar呢？
这就是微面在国内车市只能作为工具车使用的原因，车型的特点决定了定位的低；至于微面早期的风靡也只是因为价格低廉，然而在低价的微卡和皮卡可选项越来越丰富之后，微面注定会成为过去式。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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