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最近一段时间，关于“梁家辉代言长安马自达CX-50行也”的消息在网上大肆传播。“塞车”的梗也在6月25日的长安马自达2023粉丝盛典上有了新的解读：“开CX-50行也，像赛车，不塞车。”
双方多年的“恩怨”就此解除。但这又何尝不是一次开始。对于马自达来说，这是一次成功的品牌营销事件，让其话题度直接拉满。同时通过这次事件，也让人们对马自达多了一些期待。
作为一个个性鲜明，在中国市场深耕快20年的日系品牌，马自达已经积累了300万的忠实用户。接下来，在消费升级和新能源车快速渗透的双重背景下，它又会给中国消费者带来哪些惊喜呢？
就在官宣“梁家辉先生代言CX-50行也”消息的几天前，汽车之家与长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦进行了一次深度对话。他表示：“马自达在中国市场一定有它自己存在的独特的细分市场。”
他承认，最近这两年的市场压力确实比较大。但他也相信，中国市场足够大，给了马自达足够的空间。只要产品真正能够满足消费者需求和消费场景，马自达会有自己生存下去或者发展的空间。
如何在存量时代突围？
众所周知，中国汽车市场已经进入存量时代。在存量时代，销量的高增长已然是不太可能，各品牌想要有所突破，只能是从别人手里抢蛋糕。而要想从别人手里成功抢到蛋糕，首先要做的就是提升自身的产品竞争力，吸引用户买单。
可如何提升自己的产品竞争力？第一步当然是迎合市场需求。在存量时代，增购、换购需求增多，用户对于车的了解也不再像首购时那么懵懂。用户学会了比较品质、驾控、性价比等各维度指标。这极其考验车企对于消费市场的洞察力。
与此同时，电气化和智能化的快速渗透也在改变着人们对于车的认知，传统燃油车面临不小压力。另外，今年以来的“价格战”，不管是波及范围，还是降价幅度都很空前。动辄几万、几十万的降幅让人们看的瞠目结舌。着实是卷的不能再卷。
从马自达自身来说，长时间的新品缺乏，一定程度上也影响着消费者对于马自达的认知。面对如此复杂的局面，长安马自达该如何破局？用什么手段对抗市场激烈的竞争，并重回主流市场呢？
从今年开始，长安马自达进入第三轮产品投放期，首款产品就是刚上市不久的CX-50行也。大致来看，长安马自达未来的新产品主要聚焦在两方面，一方面就是从产品配置、参数堆砌的角度转向注重用户体验。另一方面是如何从燃油向电动化、智能化转型。这些在CX50行也上可以明显地感受到。
当然，马自达原有的产品技术特点还是能够满足一部分消费者对于汽车操控的需求。“从技术上说，马自达是一个比较执拗的品牌，但恰恰因为它的执拗，也吸引了一部分用户一直对马自达喜爱。”吴旭曦这样说道。
『马自达CX-50行也』
据他介绍，CX-50行也前期的销量订单中，马自达老用户置换比例有近一半。当然，这也无可厚非，毕竟新品上市后，最早了解它的还是品牌原有的客户。不过对于眼下的马自达来说，这还远远不够，只有大量新客群的加入才能让其有所突破。
对此，长安马自达也在加快新车的发运节奏，力争让更多感兴趣的用户尽快体验到CX50行也这款车。吴旭曦也相信，除了原有的用户之外，通过试驾和体验，会有更多新客群加入到马自达阵营。
CX-50行也有多能打？
作为长安马自达转型过程中首款重磅战略车型，马自达在CX-50行也身上可谓是花了不少心思。从产品定义与设计，到定价策略与权益，相比以前都有一些突破和进化。
『马自达CX-50行也』
首先是定位，用官方话术说，CX-50行也是一款山系生活宽体SUV。一直以来，马自达在造型设计上更多追求的是流线型、光影曲面等这些元素。但在CX-50行也身上，你可以看到一个偏户外和硬朗的马自达形象。
“这款车在研发初期，其定位就是一款针对户外轻越野的产品。整个设计风格和原来有一些区隔”，吴旭曦介绍道。
而之所以要切入这一细分市场是因为马自达觉得，疫情影响的三年，压抑了很多消费者对户外生活的向往。“随着疫情的逐步远去，我们也希望能够给消费者提供一款产品，满足他们现在对户外生活的需求。”吴旭曦说道。
为了满足中国消费者的需求，CX-50行也还打造了一个“宽体”标签。车内空间足够满足家庭需求。对此，CX50行也做了一些中国适应性改变。例如后排空间相比北美版加长了55厘米；第二排通道鼓包，相比北美版比也做了下沉处理。
不过最让人们想不到的是CX-50行也的定价，2.0L、2.5L两种动力6款车型，售价区间定在15.98-20.68万元。2.0入门级的价格做到了15万，比竞品RAV4荣放低了1.5万左右，2.5入门级则做到了17万，给人的感觉略显激进。
对此，吴旭曦也解释了其中缘由。首先CX-50行也是一马和长马整合之后的第一款产品，马自达希望通过这款车打开局面。其次，CX-50行也也是长安马自达转型的首款产品，第一款混动车型将出自CX-50行也，将会在下半年在中国市场率先上市。
『马自达CX-50行也混动版』
据了解，从明年开始，长安马自达每年有一至两款电动化车型投放中国市场，除了纯电以外，R-EV也会同步投放。“在这种前提下，既然CX-50作为承接下一个300万辆的首款车型，我们在定价上面是非常积极的。”吴旭曦解释道，“我们希望让更多的消费者能够真正了解马自达，所以整个价格策略定得非常低。”
除了价格以外，CX-50行也还开启了日系合资里面首任车主免费终身质保的先河，可谓是诚意拉满。
后合资时代怎么玩？
不过产品上的打磨只是长安马自达改变的冰山一角，其背后运营模式的改变才是重头戏。原来的合资公司更多只是简单的产品导入型，外方的一些产品导入到中国市场，最多就是做一些适应性改变。
合资公司在新能源车市场的表现已经很能说明问题。海外开发完成的车型很难及时、准确响应国内消费者的需求。所以相比国内开发的车型，先天就有短板。
而现在，长安马自达正在打破这一延续了许久的模式。据吴旭曦介绍，长安马自达正在从原来合资公司单纯的产品引进型变成以合资公司为主导，满足中国消费者需求自主开发的企业。长安马自达自己的研发中心也已经在上个月正式成立。
吴旭曦表示：“长安马自达会作为后合资时代一种新的合作模式。”尽管长安马自达没有赶上新能源风口的前期，但他表现的还是很有信心。“长安马自达接下来的新能源转型应该会好于很多合资品牌。”
背后的底气来自于几个方面，首先在产品准备上，三年后的产品都已经完成了，都是电动化车型。其次在他看来，在转型过程中，作为一个后来者，其实也有一定优势。比如前期没看明白的方向以及一些坑，现在已经显现出来了，后来者可以避开这些东西。不过对于后来者有一个关键点需要注意，那就是不管是产品和技术，都需要有独特的东西。如果只是简单的跟随，那就很难超越先进入的公司。
『马自达CX-50行也』
除了运营模式上的改变，长安马自达在与用户的交流沟通上也变得更加深入与频繁。例如CX-50行也的命名就是由中国消费者共创而来。接下来，长安马自达还会开启用户的深度试驾体验活动。按照马自达的规划，这一活动不仅可以让用户深度体验产品，还会带来相关的生活方式，融入一些产业文化，例如咖啡、红酒，以及一些用户非常感兴趣的生活方式。
为此，长安马自达还基于客户场景打造了马自达品牌新业态——MAZDA MOMENT，这是一个专属于马自达用户的年轻化体验式空间。据吴旭曦透露，MAZDA MOMENT会在近期正式开业。在这里，马自达给到的不仅是一款车，而是与车相关的方式。
“我们一直希望能够和用户互相交流，让选择马自达品牌的用户和整个品牌有更深度的融合。”吴旭曦表示，“我们希望长安马自达只是作为生活方式的一个载体，通过一台车结交一群人，大家共同享受一种生活方式。”
除此之外，对于现在很多对汽车操控有原始爱好的消费者，马自达也会做一些相关的赛道、改装活动，满足用户的多元化需求。
可以看出，面对复杂的市场环境，长安马自达做了不少准备，在打法上也不再局限。尽管行业的内卷还在持续，竞争也愈演愈烈。但就眼下而言，长安马自达给用户留下的想象空间还是很大的。
