理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠在9月6日抛售了理想汽车60万股港股，套现787.5万美元，约合人民币5452万元，持股比例从1.71%下降至1.68%。
此前，9月2日，沈亚楠还减持了理想汽车港股40万股，套现528.88万美元，约合人民币3661万元，套现528.88万美元，约合人民币3661万元。
沈亚楠通过这两次抛售，共减持了100万股，累计套现1316.38万美元，约合人民币9113万元。
恰逢理想汽车负面不断，高管此时减持，意欲何为？
理想总 裁减持
现年44岁的沈亚楠，自2015年起担任理想汽车总裁，至今已有6年时间。
加入公司之前，沈亚楠曾担任联想副总裁，负责全球供应链运营。从过往的履历来看，他的专长在电子科技领域，并没有造车经验。
据媒体报道，沈亚楠早期在理想负责供应链，后来逐渐涉及生产制造和销售，目前负责的 " 用户商业群组 " 涵盖六个一级部门，包括制造、供应链、质量安全，以及销售、充电网络、售后和海外。
也就是说，除了研发和技术，沈亚楠几乎操盘理想汽车的全部其他业务。
而他同时位列董事会，对于理想汽车的发展战略有投票权。
事实上，这并不是沈亚楠第一次减持理想。
去年年底，12月6日至17日，短短10余天内，沈亚楠多次减持，售出200万股理想汽车股票，共套现逾两亿元人民币。
对于此次减持，理想方面给出的解释是： 沈亚楠的减持属于正常行为，不必过度解读。
沈亚楠的持股比例从1.71%下降至1.68%，变化幅度不大，从这个角度来看，理想方面给出的解释也算合理。
但这依旧无法平息“ 理想汽车割韭菜” 、“理想汽车 跑路 ”的传闻蔓延。
一部分人认为，理想在效仿某些上市公司割韭菜，比如总裁带头抛售股票，对市场释放恐慌信号，导致股价进一步降低，随后再次进场，通过股票的巨大起伏割韭菜。
至于， “理想汽车 跑路 ”的说法，则与其近期的舆论有关。
多事之秋
近半月来， 理想汽车 可谓是负面不断。
先是8月销量突然“腰斩”。
与今年的前几个月相比，理想汽车8月的交付量也堪称惨淡。除去今年的4月份（疫情影响），理想汽车在1-7月的均交付量达到1.1万辆以上。
而在8月份，理想汽车的销量突然出现“腰斩”——交付新车 4571 辆，同比下滑51.54%，环比下滑56.14%。销量的下滑伴随而来的则是业绩的亏损，据财报显示，理想汽车上半年净亏损6.52 亿元，同比增加了9.57%，经营亏损同比增长了82.6%。
要知道，理想L9是在6月份上市的，在售车型更为丰富的情况下，销量反而下滑了，亏损也进一步严重，这并不是很好的一个征兆。
再是9月初遭遇车主集体维权。
在9月初，理想因为“涉嫌销售欺诈并遭车主集体投诉”登上热搜。
9月1日，理想汽车宣布理想ONE将升级换代，并降价两万元销售，该车将于 10 月正式停产。同时，该车的换代车辆理想 L8 将于 11 月正式发布。
来源：黑猫投诉
根据黑猫投诉的投诉内容显示，在6、7月份，车主在订购理想ONE时，理想销售和官网客服统一口径，均未提及该车升级换代以及即将降价的相关事宜。
因此，不少在7、8月份完成提车的理想ONE车主认为自己“被割了韭菜”。于是，理想车主便以理想汽车存在欺骗、隐瞒、虚假宣传等问题发起集体投诉，希望退还优惠。
据盐财经引用知情人士话述报道，某些地方的4S店表示，今年7月和8月提车的车主会补贴3000元的加油卡。而在集体诉讼下方的评论区里，也证实了3000元油卡这一说法。不过，很显然，3000元的油卡并不能使维权车主满意。
来源：黑猫投诉
在理想负面不断之际，高管这种减持行为很难不让人怀疑是对公司前景丧失信心，想通过套现来规避可能出现的个人资产风险。
还有一部分人认为，理想在效仿某些上市公司割韭菜，比如总裁带头抛售股票，对市场释放恐慌信号，导致股价进一步降低，随后再次进场，通过股票的巨大起伏割韭菜。
从蓝海到红海
众所周知，造车是一个极其烧钱的行业。 虽然新能源车企销量迅速增长，但众车企普遍处于亏损状态，尤其是造车新势力。
据统计，22年上半年，蔚来每卖出一辆亏损10.89万，净亏损45.70亿元，小鹏每卖出一辆亏损6.39万，净亏损44.02亿元，理想每卖出一辆车亏1.04万元，净亏损5.95亿元。
今年二季度，“蔚小理”的净亏损均大幅增长。其中，蔚来汽车第二季度净亏损为 27.58 亿元，同比增长369.6%、环比增长 54.7%；小鹏汽车净亏损27.09亿元，同比增加126.1%，环比增长58.8%；理想汽车第二季度净亏损为6.41亿元，迎来上市以来单季最大亏损。
理想之所以如此亏损，除了疫情影响导致的 产能 限制，还受到 成本 以及 竞争对手 的影响。
产能方面，理想的两款产品——理想L9和理想ONE在定位确实有不少重合，前者侵吞了后者不少订单，再加上自身产能又上不去，这是导致理想整体销量下滑的最重要因素。
成本方面，继“芯片荒”后，上游原材料价格大幅上涨导致的电池涨价，加剧了新能源汽车生产的成本压力。电池涨价后，不少车企都宣布了涨价。
对于涨价潮，理想汽车CEO李想称今年二季度电池成本上涨的幅度“非常离谱”。理想汽车也对理想ONE的售价进行调整，全国统一零售价格将由目前的33.8万元上调至34.98万元，价格上涨幅度接近1万2。但值得注意的一点是，同期更多涨价的车型价格不高，比亚迪、欧拉、长城以及大部分新势力车型的定价都在20万以内。
而在竞争对手方面，理想的日子有些不太好过，问界M7、腾势D9等竞品接踵而至，理想此前主打车理想ONE不复早期无竞品的良好环境。
事实上，第一梯队 “蔚小理” 正在被第二梯队哪吒、零跑反超。
哪吒汽车表现尤为抢眼。7、8月份两个月度蝉联造车新势力销量冠军。8月哪吒汽车月交付量为16017辆，同比增长142%。1-8月，累计交付约9.32万辆，同比增长176%。
其次是零跑汽车。8月零跑汽车交付量达到12525辆，同比增长179.1%。1-8月累计交付7.66万辆，同比增长152%。
目前，新能源汽车格局中，头部比亚迪、特斯拉已成规模化。紧随其后的造车新势力第一梯队“蔚小理”，第二梯队“哪威零”也开始发力——零跑汽车获准IPO，眼看就要成为继“蔚小理”之后第4家上市的造车新势力。除此之外，背靠大佬的后起之秀赛力斯、阿维塔也来势汹汹，开始抢食新能源汽车这块蛋糕。
从这一造车格局，可以看出，新能源汽车已经进入了一个蓝海市场到红海市场的阶段。
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