作者 | 历建斌
当皮卡脱离工具属性，转而成为走进千家万户的驾乘工具会怎么样？
在国内市场，这显然是个相当疯狂的主意，因为皮卡自身的产品特性太过于特殊了，以至于在绝大多数人的心目中，皮卡一直就是一种工具车属性的存在，压根没有考虑过将其纳入到选购名单中。
这其中一个很大的原因在于政策，一方面，皮卡上路需要喷字、贴反光条，这是传统家用车用户不能容忍的，太过于损失美观性不说，醒目的喷子和反光条，也无时无刻在告诉别人，这是一款工具属性更强的产品。
另一方面，则是通行上的不便，此前几乎所有主流大城市，都或多或少地对皮卡通行有所限制，包括但不限于限制进城区、限制牌照等等，这显然也是家用需求不能接受的。
但是，随着政策的逐渐放宽，如今越来越多城市开始不再限制皮卡的通行，加上喷子和反光条也不再成为必须，皮卡，这个曾经被冰封的市场，迎来了前所未有的巨大商机。
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车市内卷下一站——皮卡
从产品形态上看，皮卡的综合竞争力是相当强的，比如与传统SUV相比，皮卡就存在诸多优势，论越野，皮卡强大的通过角、离去角让其无出其右，不管是什么级别的城市SUV，和皮卡比通过能力，几乎都属于“不配提鞋”的水平，论装载能力，皮卡更是强悍得不行，在使用层面，体验能好过皮卡的车型乏善可陈。
而且，将皮卡充当家庭的用车，放眼全球视角，也并不是没有实例，比如地广人稀的北美，皮卡就深得当地人的喜爱，什么轿车、SUV，在皮卡面前都得靠边站，在北美地区，甚至连新能源领域都诞生了不少新兴皮卡产品，比如Rivian以及特斯拉等等。
从应用场景上看，皮卡的多功能性，注定了其宽泛的用途，而当下多场景的使用需求，正是消费者所追求的，无论是改装文化、户外郊游还是露营穿越等等一系列场景，皮卡都几乎是最理想的车型之一，完美契合了当下用户“玩”的需求。
从市场层面看，皮卡更是一片竞争相对轻松的蓝海，当下竞争越来越激烈的中国车市，每一个车企都在绞尽脑汁寻求破局之道，传统轿车和SUV市场，已经完全处于红海的状态，车型越来越细化，甚至同一个品牌几千元就能拉开一个明显的档次，内卷反倒更加激烈了。
相比之下，在一个全新品类中竞争，显然要比待在传统领域要容易得多，这也就是为什么从今年开始，MPV市场突然成为了“香饽饽”，迎来了大量新玩家的入场，而且个个都是有备而来，MPV作为一个整体规模始终都不大，增量也很小的市场，也开始被迫“卷”起来了。
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走向“乘用化”
如此来看，皮卡是最有可能成为继MPV之后，又一个车企扎堆进入的市场，不过，摆在每一个皮卡品牌面前又一个严峻的问题出现了，虽然政策已不再是妨碍皮卡发展的拦路虎，但是，如何才能让消费者抛开固化的逻辑，重新认识并接受皮卡，也是一个极为重要的课题。
目前来看，将原本皮卡形态的基础上，融入更多乘用车元素，正成为越来越多车企竞相采用的办法。
为了在皮卡上融入更多乘用化元素，各家车企可谓是花样百出，例如，长城选择仿照福特F150和F150猛禽的模式，在传统皮卡的基础上进行高端化升级，推出了更大气、配置更高的长城炮；而最近吉利旗下的全新新能源皮卡RADAR，则完全以新能源作为切入点，试图打造一种全新的品类，以更加年轻科技的形象，与传统皮卡划清界限。
相比之下，长安在打造乘用化皮卡这件事上，显得更加纯粹和彻底一些。近日，长安览拓者正式对公众亮相，同样作为乘用化皮卡，长安览拓者除了在造型设计上更加符合主流审美以外，整体底盘架构上也更加趋于乘用车，采用了前双横臂后五连杆双独立悬挂设计，这在皮卡车型上是非常少见的。
另外，长安览拓者还搭载了蓝鲸动力，成为了“第一辆蓝鲸皮卡”，据了解，这款名为“蓝鲸新一代2.0T动力皮卡版”的发动机，结合皮卡产品特点和使用工况进行了适应性开发，采用纵置布局，转为后驱打造，并大幅提升扭矩表现，在1900转/分时扭矩即达390牛·米，对比同级别车型，油耗降低约7%-11.5%。
当皮卡也开始比拼动力、配置等种种与价值感相关的科目时，意味着这片市场将很快步入轿车、SUV以及MPV的后尘，深深的内卷已经开始。
全文总结
目前来看，继MPV市场之后，皮卡已经成为各大车企竞相布局的新阵地，这个原本并不属于城市的车型，随着政策的放开，以及用户多元化用车场景需求的猛增，或许真的能够成为家庭第二辆车的一个不错选择，反正无论如何，也比车企进军MPV时，冠冕堂皇地拿着二孩三胎来说事要靠谱多了。
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