尽管Jeep中国合资业务已官宣停止运营，但广汽菲克股东双方之间的“故事”并未结束。
日前，Stellantis集团CEO唐唯实在半年业绩发布会上公开向媒体表达对中国合资伙伴（广汽集团）的不满， 甚至毫无依据地表示Jeep退出中国市场原因是当地政府干预企业运营，导致Jeep合资企业经营风险越来越大。
唐唯实称，围绕Jeep在华合资与中方经过多次讨论，但中国地方政府过多干预商业活动，导致谈判进程缓慢。采访中他补充，由于广汽集团不遵守双方签署的合资备忘录协议，并向Stellantis一方表示“即使放弃合作也不执行备忘录”，因此他认为双方失去了合作的信任。
唐唯实这一言论瞬间引起舆论关注。对此，广汽集团方面回复《每日经济新闻》记者称：“对于唐唯实在Stellantis集团中期发布会上就广汽集团发表的所谓‘背信’言论，我们深表震惊。事实上，没有递交文件的原因， 是由于双方尚未就未来的经营达成一致协议，不存在广汽方不提交文件的说法。而且Stellantis集团没有履行保持合营公司在年底前正常运营的承诺，致使今年2月至今广汽菲克一直无法恢复正常生产经营。”
广汽集团方面称，尽管其做出了诸多努力，仍无法与Stellantis集团就广汽菲克后续发展有关问题达成共识。广汽菲克无法建立互信且适应中国激烈竞争环境的运营机制，以扭转近年来连续亏损的局面。 广汽菲克股东双方不得不协商有序终止该合营公司。
股比调整或为矛盾激化导火索
实际上，Stellantis集团欲对广汽菲克股比进行调整或成双方矛盾激化的导火索。
今年1月1日，新版外商投资准入负面清单开始实施。在汽车制造领域，相比2020年版文件，新清单明确，将取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。这也意味着，中国汽车行业对外资实现全面开放。
随后，Stellantis集团在其官网上宣布，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis集团已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。
“（增加到75%）将是集团奠定中国业务新基础的关键一环。”Stellantis集团方面表示，关于中国市场计划的更多细节，将在3月1日发布的全球战略计划中公布。
不过，广汽集团随后发布声明表示，股权调整事宜未经广汽集团方面认可，近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营，以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。
“此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”广汽集团方面表示。
3月，Stellantis集团发布全球“Dare Forward 2030”长期战略规划，唐唯实再次提到要提升广汽菲克股比至75%，而且广汽集团已同意。不过，这一次广汽集团并未回应。
在沉寂了约4个月之后，7月18日，Stellantis集团发布公告称，由于之前宣布的Stellantis集团获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。Jeep未来在华或将仅保留进口车，并提供更多的电动化车型。
同日，广汽集团也在官网发出公告，确认了上述消息。广汽集团方面称，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis集团正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。
广汽菲克销量“节节败退”
近年来，广汽菲克一直处于亏损状态，这或也是其“退市”原因之一。根据广汽集团财报，2017年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元，经历持续亏损后，2020年其净资产减少至-3.31亿元。三年时间里，广汽菲克累计亏损近50亿元，成为广汽集团最大的“包袱”。
此外据广汽集团披露的数据，今年上半年，广汽菲克营业收入5.88亿元，而2021年全年为38.61亿元；净亏损6.49亿元，而2021年全年净亏损31.69亿元。
截至2022年6月30日，广汽菲克资产总额为76.57亿元，负债总额为81.86亿元，资产负债率为107%，而这意味着广汽菲克早已资不抵债。
同时，广汽菲克合资公司今年上半年的业绩表现，也导致Stellantis集团将在2022年上半年财务业绩中确认约2.97亿欧元的非现金资产减值。
在产销量层面，广汽集团发布的产销数据显示，广汽菲克2021年全年销量仅2.1万辆；2022年上半年，广汽菲克累计生产汽车822辆，同比减少89.35%；累计销售汽车1861辆，同比减少84.18%。其中，3~6月的月产量分别为1辆、0辆、1辆及0辆，几乎处于停滞状态。
自去年开始，广汽菲克终端门店就已经开始了清库行动。去年8月，记者在走访市场时发现，尽管汽车行业受“缺芯”影响，产能难以满足市场需求，一些热销车型库存告急，导致优惠幅度普遍缩水，但Jeep品牌车型优惠力度仍然可观。今年6月，记者再次走访广汽菲克4S店发现，多数店内已无车可卖，仅剩少量进口车型正常销售。
“广汽菲克销量走低的主要原因是品牌定位不清晰和产品质量问题频发。Jeep国产后主打怀旧情怀确实取得了不错的效果，但很快品牌定位问题就暴露出来，既非纯越野又非城市SUV的摇摆定位，让消费者难以抉择；机油损耗、定速巡航失控、启动困难、突然熄火等质量问题频发，导致其销量快速暴跌。”汽车行业分析师任万付在接受记者采访时表示。
Stellantis对中国市场不够重视？
唐唯实曾表示：“对于合并前的FCA与PSA来说，中国市场一直都是个棘手的问题。”而在不少业内人士看来，即使现在看，中国市场对于Stellantis集团来说仍然还是个难题，甚至是个大难题，Stellantis集团似乎始终不懂中国市场。
“Stellantis集团不是没有核心技术，但是其不愿意把核心的技术和好的产品拿到中国市场来国产化。同时，Stellantis也不愿意国内建立研发中心，导致信息反馈等方面有延迟，而这种打造产品的模式已经跟不上中国市场的需求了。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者。
值得注意的是，Stellantis集团对中国市场的态度一直让人摸不清。唐唯实接受采访时多次表态，中国市场很重要，Stellantis集团不能远离这个全球最大汽车市场，肯定要参与其中。
此外，Stellantis中国区业务负责人奥利维也曾表示，Stellantis集团不能接受在中国市场的失败，这不仅关乎销量和市场份额，还与全球汽车行业的许多重要创新首先发生在中国这一事实有关。如果失去中国市场，Stellantis集团将在全球范围内失去竞争力。
然而，Stellantis集团3月公布的“Dare Forward2030”战略规划显示，其明确表示将积极拥抱新能源，但是新能源车型主要放在北美和欧洲两大市场，而中国并非主战场。对于中国市场，Stellantis集团表示将规划轻资产商业模式以降低固定成本。
相比之下，当前无论是大众汽车集团、丰田汽车、通用汽车、福特汽车等老牌传统汽车制造商，还是特斯拉等先锋造车势力，无一不将中国作为电动化与智能化战略的发展重心。
有观点认为，中国市场并未进入Stellantis集团电动化战略核心。“Stellantis集团新能源转型方面做得不好，还是主要去做燃油车。在新能源汽车行业快速发展的中国市场，Stellantis集团一直没有重视起来，也就错过了发展时机。”张翔说。
随着广汽菲克合资关系破裂，Stellantis集团在中国市场只剩下标致和雪铁龙两个来自PSA集团的品牌在进行国产化。未来，这两个品牌是步广汽菲克的后尘，还是重现往日的市场表现？业内将持续关注。
