前段时间，2023年第4季度电动车销量出炉，比亚迪以52.6万辆超越特斯拉的48.5万辆，问鼎全球最大电动车制造商。对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克评论说，相比造汽车，特斯拉更是家AI机器人公司。
其实，从2022年年底ChatGPT3.5问世以来，全世界都进入到了AI人工智能时代。比亚迪也不例外，只是没那么爱炫耀罢了。事实上，早在2018年，王传福就提出了：“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”的理论，并在全行业达成了共识。
众所周知，比亚迪是一家非常低调的公司，这个风格也传承于他的创始者王传福。
60年代生人的王传福以“技术狂人”著称，1995年创立比亚迪，通过对标日本的工艺，将原本一体化的机械流水线，创新地拆分成一个个简单工序，将原本需要数千万才能搭建的镍镉电池生产线，以100万的价格落地。最终，以40%的成本优势，将日本厂商踢出了镍铬电池电池生产的第一梯队。
但王传福的能力不止在技术上，更在超前的战略眼光上，甚至在很多节点上，都超越了“老对手”马斯克，这便是如今比亚迪能超越特斯拉的底层逻辑。
2003年，王传福以前瞻性的眼光，力排众议，收购了秦川汽车，开启了比亚迪汽车的传奇征程。2006年，比亚迪研发了纯电轿车F3e，而直到2年后，特斯拉才发布了第一款电动汽车产品——Roadster。
2013年年初，王传福带领比亚迪，联合北理工大学，率先在行业中开启线控自动驾驶技术研发。同年5月，特斯拉才提出了自动驾驶概念。
2016年10月比亚迪发布云轨技术，而一年后，特斯拉才宣布超级高铁（Hyperloop）计划。
2022年3月，比亚迪官宣放弃燃油车生产，全面拥抱新能源汽车，这又是王传福一次重大的“舍”与“得”。
如今，AI大模型时代来临，基于作为行业第一的销售基数，比亚迪也拥有了全球最大的行车样本数据库。
通过对不同场景的调试，以及耐心地打磨，1月16日，王传福在比亚迪梦想家日发布会上，发布了一款特殊的产品：比亚迪自研的双循环多模态AI大模型——璇玑AI大模型。
璇玑AI大模型整合了四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统等比亚迪核心技术，让比亚迪汽车拥有了更加智能化的“大脑”和“神经网络”。在未来，将在卫星通信、无人机系统、全场景智能语音等300多个整车应用场景中，为驾驶者提供更精准、更快速的智能服务。
可以说，以上每一步重大的跨越，前瞻实业家王传福都踩在了点上，并且力排众议，坚定抉择。而基于这些选择，比亚迪也走上了一条和特斯拉方向一致，但却不尽相同的新能源汽车道路。
其实，无论是比亚迪的王传福，还是特斯拉的马斯克，大家都是新能源汽车时代的参与者，见证者，也是这个时代的开拓者。
无所谓谁更像谁，谁比谁更胜一筹，因为在更多的时间里，大家都是“英雄所见略同”！
