到底什么时候买车更划算？这个问题若是放到以往，内行人的回答可能是“春节过后”：彼时市场需求相对较弱，为了能够走量，新车往往有着较大的议价空间，成交价也会比较低。但到了今年，这一规律明显不再适用，过去半年“价格战”的激烈战况，似乎说明了“没有最低，只有更低”。
诚然，无论是从波及范围，还是降价空间来看，无止境的“限时优惠”都不会一直持续，但根据各个车企的成本控制、生产工艺和销量需求的不同，适当的促销手段依然是当下必不可少的调控手段。就拿10月份来说，又有三家车企公布了最新的价格政策，展现出不小的诚意。
腾势N7：2000元定金可抵车款22000元
腾势D9的到来，不仅将新能源MPV从小众领域推广至主流市场，还令诞生多年的腾势汽车重新回到了聚光灯之下。然而，腾势D9毕竟势单力薄，想要快速抢占豪华新能源市场，腾势汽车需要更多新鲜血液，定位中型纯电SUV的腾势N7，便是非常理想的答案。
毫无疑问，腾势N7的竞争对手直至特斯拉Model Y，但单纯从其30.18万元的起售价来看，似乎并不占优势。不过，无论是“入门即豪华”的配置表现，亦或是续航、动力的参数水平来看，腾势N7都更加贴合国人的用车喜好和需求痛点，尤其是在截止至本月底的“限时优惠2万元”的促销政策之下，有望帮助尚在犹豫期的消费者下定决心。
另外，不同于其它新能源车型的“以利润换销量”，比亚迪及腾势旗下车型的售价较为坚挺，并且不会轻易地调整售价，老车主能较为有效地避免“背刺”风险。至于腾势N7的市场号召力如何，10月份的销量数据会给我们答案。
别克微蓝6：9.98万元起售/限量5000辆
不可否认，纯电赛道下的合资品牌并不占优势，一方面是国产车型已率先抢占各个细分市场的标杆，另一方面或许便是因为合资纯电的价格还没有降到位，大众ID.3、宝马i3便是最好的例子。可能出于这方面考虑，别克品牌也调整了产品策略，新款微蓝6带来的“限时限量”优惠，便有着较强的销量潜力。
事实上，即便是就微蓝6的官方指导价来看，11万出头的水平并不算贵，配合着CLTC纯电续航430km的水平，基本能满足家用需求，以至于其此前平均月销也能达到3000辆左右的水平。不过，终端价格回落到10万元以内，则重新定义了其细分市场，所带来的吸引力，大概率将助其10月销量稳稳突破5000辆大关。
合资纯电到底该不该降价呢？就短期来看，“降价”或许会对品牌形象和盈利水平造成影响，但眼光放长远一些，则有助于提升产品知名度，获得更多的发展机会和市场选择。即便同价位的比亚迪海豚、埃安AION S难以战胜，至少微蓝6迈出了提升销量的重要一步。
极氪品牌：至高37000元价格立减
在新能源市场中，造车新势力的发展势头迅猛，已由默默无闻，逐步转变为各细分市场中绕不开的选项，但如何将“好产品”真正变为“爆款”，仍是多数车企需要始终努力的方向。这其中，极氪品牌的表现有目共睹，在达成“16万辆交付”的里程碑之后，还带来了诚意十足的优惠。
在最新的购车政策中，极氪001享受最高80000元限时购车福利，其中包括37000元价格立减，免费充电桩、车色选装和置换抵扣等权益；而极氪X和极氪009则分别享至高51000元和16000元的限时购车福利，同样涉及选装、增换购减免等方面。值得一提的是，该项政策将一直持续到今年年底，具体内容需以官方公告为准。
就此次优惠力度而言，身为销量担当的极氪001无疑是最具吸引力的车型，在其9月份销量8701辆的市场热度之下，10月份的销量有望再度破万。同时，极氪X和极氪009在各自领域少有竞争对手，借此吸引的市场关注，有望在年底创下更好的销量成绩。
结语：汽车市场的“价格战”是否接近尾声，目前还不好判断，但就10月份公布的限时优惠车型来看，燃油车型已降无可降，而新能源车型也释放出不小的诚意。可以确定的是，年底的车市竞争依旧会很激烈，至于哪些车型能畅销？消费者会选择谁？不妨拭目以待。
