自从国内的自主品牌与新能源汽车崛起之后，传统合资车企就过得越来越艰难，无论是缘化的三四线车企，还是一直处于前列的头部车企，销量下滑似乎已经成为了合资品牌的“主旋律”。在这样的背景之下，很多车企也扛不住压力认怂认栽了。
譬如福特中国，就在日前被爆出裁员超1300人的消息。对于此，福特也并没有否认，而是声称要“打造一个更加精简、灵活的组织结构”来进行回应。
陷入困境的福特
众所周知，作为一家百年车企，福特这个美系品牌在全世界都是非常有名的，设计与品质都是美系车中的代表。而入华这么多年以来，福特也在2016年到达过自己的巅峰，年销量达到了127万辆，很受消费者的欢迎。
然而，与当初的惊艳相比，现在的福特在国内确实表现不佳。尽管从动作上来看，这几年福特也有推出不少的新车，来保持自己在市场的竞争力与新鲜度，但从销量上的反馈来看，福特的确不及预期，旗下的合资企业长安福特在2022年只卖出了25.1万辆新车。而从另一组福特财报数据显示，其2022年净亏损20亿美元，其中中国业务亏损5.72亿美元。也就是说，中国消费者对福特的热情无疑在减少。
值得一提的是，继前几日福特中国被曝出裁员消息后，长安福特也被传出百万产能被减。据长江商报报道，福特中国旗下的合资企业长安福特因销量下跌砍掉百万产能。据了解，长安福特在重庆、哈尔滨、杭州分别设有五家整车工厂，总产能达160万辆，现在的产能已减至67万辆。以长安福特发布的2022年产量来看，2022年产量为31.43万辆，不难计算出，其产能利用率约47%，或有超一半的产能处于闲置状态。
关停落后产线，能拯救福特吗？
很明显，福特在中国面临着不小的困境。但面对着如此巨大的市场，福特也从未想过放弃，并且他们已经做好了取舍，其CEO吉姆·法利九曾坦言，“我们必须重新思考福特在中国市场的定位了。”结合各种信息来看，就是要对现有的业务进行调整，该精简的精简，该放弃的放弃，既然做减法，又要做加法。
至于要怎样做减法，大概就是要砍掉低利润的板块。比如曾红遍大江南北的福克斯，就一直在传出要停产的消息，甚至还有人称长安福特不再做A级车了。事实上，从长安福特的版图来看，这些年来A级车的销量确实不咋地，福特斯也从轻松月销超3万辆变成了如今月销1000辆也难。既然福克斯已经卖不动了，再加上还有秦PLUS DM-i这样的新能源在进行冲击，本身传统燃油A级车市场就在不断萎缩，那扔掉这种不赚钱的“产品”，也可以福特拿出更多的钱和精力去做其他的事情。
这个其他的事情，便是福特要做的“加法”。目前看来，福特大概率不会将心思放在低端车上，毕竟低端车的利润低，同时销量也不好，做不出薄利多销的效果。所以福特在未来，更倾向于做高价值更赚钱的产品。当然了，这从上个月的上海车展上就能看出端倪，因为福特带来的基本都是能够代表该车企“灵魂”的产品，诸如Bronco、Ranger、全新一代福特F-150猛禽等等。以福特F-150猛禽举例，这款皮卡绝对是非常具有代表性的，毕竟福特F-150系列在2022年的销量超过了65万辆，连续41年成为美国市场最畅销的汽车。
可以说，无论是在SUV还是皮卡领域，福特都是相当有优势的，而且这些车型都有很明显的标签，那就是硬核、个性化、高利润，能够让福特在国内市场打出差异化，也很难找到可以替代的其他品牌车型。值得注意的是，Bronco和Ranger都已经有了国产的消息。
写在最后
总的来讲，福特正在不断调整自己在中国的“玩法”。砍掉不赚钱的，发力更赚钱的就是福特的新方法。不过，在销量没有明显起色、亏损进一步扩大的情况下，这确实不失为一种不错的手段，虽然小众但还是可以赚钱，等到时机到了，东山再起也不是不可能。
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