谁也没想到，备受期待整整6年的上汽奥迪项目，经营第一年的业绩会这么惨淡。从1月开始，今年总共推出三款新车，截至9月底的销量只有4156辆，这让其年初定下的5万辆销售目标沦为一个笑话。
2016年上汽集团与奥迪方面敲定上汽奥迪项目时，曾遭到一汽-大众奥迪“罢工”抗议，好不容易安抚好一汽与经销商的情绪，终于等到了四方约定好的2022年推出新车，不料依然好事多磨。
同样挂着奥迪的四圈标，一汽-大众奥迪1-9月卖出了40多万辆，上汽奥迪却只卖出了4千多辆，境遇可谓千差万别。为什么奥迪到了上汽这边就卖不动？是谁把上汽奥迪扼杀在摇篮里？
对汽车厂商来说，2022年是很艰难的一年，原材料价格持续上涨和零部件供应不足，加上防疫需要，个别厂家甚至遭遇高温限电，让很多厂商苦不堪言。尽管如此，业内人士仍没有想到，上汽奥迪首秀居然低迷至此。
乘联会数据显示，1月率先上市的首款车型奥迪A7L，1-9月的销量是2908辆；5月投放的第二款车型奥迪Q5 e-tron，截止9月底的销量是1207辆；9月上市的奥迪Q6，当月销量只有41辆。今年1-9月，三款车型合计卖出4156辆，还不如宝马X5一个月的销量。
被寄予厚望的首款车型A7L，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝曾在其上市之初定下了月销3000-5000辆的目标，结果目前月均销量只有323辆，贾鸣镝为上汽奥迪定下的5万辆年销目标更成了一纸空谈。
不仅销售乏力，首款车型A7L在上市仅仅5个月就被召回，涉及数量为1765辆，原因是发动机输油硬管与燃油箱软管存在插接不可靠的现象，由于牵扯到汽油，存在行驶安全隐患。当时已售出的A7L应该全部被召回。
贾鸣镝曾对媒体表示，销量并不是2022年最重要的目标，上汽奥迪希望能打造和巩固品牌形象和定位。
事实证明，无论是销量还是品牌形象，上汽奥迪都没有Hold住。
上汽奥迪为什么会遭遇“开门绿”？是市场的扭曲，还是自身的不堪？
仔细分析起来，上汽奥迪的诞生，可谓天不时、地不利、人不和。
一是“天不时”：在新能源汽车和自主品牌的崛起下，传统豪车空间不断被压缩，加上全球汽车产业链危机，进入2022年后，豪华车市场高增长的势头戛然而止，以前一些主流豪华品牌躺平都能赚钱的日子已经不再。
根据乘联会数据，上半年豪华车市场批发销量同比下滑8%，零售销量同比下滑14%，大于车市整体跌幅。虽然豪华车的市占率由去年的13.2%提升至今年上半年的13.7%，但多出来的市场均被特斯拉、红旗、蔚来等占据，就连传统豪华品牌以往的份额也或多或少被这些品牌所吞食，BBA、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯上半年销量均出现了超过15%的降幅。
二是“地不利”：上汽奥迪作为一个全新的品牌，在没有培养出消费者品牌认知和信任的情况下，规划混乱，产品与一汽奥迪同门“打架”，定价不够合理，对车型的一些本土化改造反而失去了特色，故此不受市场眷顾。
与一汽奥迪引入原装全球车型相比，上汽奥迪的产品资源有点像捡漏，其旗下的三款产品中，A7L对应一汽奥迪的A7，基于MEB纯电平台打造的Q5 e-torn因为有“Q5”的前缀而很容易让人误以为是油改电车型，Q6与大众途昂同平台打造的标签深入人心，有着“换壳途昂”之称。
而在定价上，上汽奥迪采取直营模式销售，全国统一价格，消费者通过App下单选配置，厂商指导价就是最终售价。虽然A7L的指导价（尤其是低配版）比A7更低，但因为A7终端有优惠，这导致A7L并不具备价格优势。为此，奥迪A7L曾在9月初进行官降，最高降价4.1万元，但依然无法挽回销量。
再说上汽奥迪对产品的本土化改造，比如A7L去掉了进口A7的大溜背，同时加长轴距，这造成A7L与A6L的差异并不明显，因此受到消费者诟病。
三是“人不和”：上汽奥迪与一汽-大众奥迪共用销售网络，南北奥迪的内部竞争导致上汽奥迪的销售受到限制。
在项目成立之初，上汽奥迪就遭到了一汽集团和一汽-大众经销商的一致抵制，后来在奥迪和上汽集团各自做出一些让步后才得以续命，这些条件就包括了南北奥迪并网销售。因为使用一汽奥迪现成的销售网络，上汽奥迪在获得快速发布新品和拓展渠道等好处的同时，销售上也受到了极大的限制。由于上汽奥迪没有大的返点支撑，现有的奥迪经销商销售上汽奥迪新车的积极性不强。
上汽奥迪在销售渠道上的被动与制约，归根到底还是内部利益冲突的结果。
在新能源汽车和自主品牌的双重压制下，传统豪华品牌如今的日子很不好过。上汽奥迪作为一个新生品牌，既无品牌底蕴，在新能源赛道也不具备优势，在多重不利因素叠加的情况下，其出师不利也在情理之中。
随着汽车电动化、智能互联化的快速推进，行业局势瞬息万变，上汽奥迪正是诞生在最艰难的环境下。如果上汽奥迪未来不能在短时间内快速站稳脚跟，那么，几乎可以预见其被汽车产业变革轰成炮灰的结局。
