理想目前产品、型号单一，“一款车型打天下”是资源不足下的被动选择；
丰富产品矩阵之后，客户圈层才会进一步扩大，SUV、轿车等多个产品线也会相互赋能。
目前，在新能源汽车接受度已经很高的情况下，增程式老客户一样可以接受纯电车。
即使有部分特别在意续航里程的用户流失，也会有更多接受纯电车的用户进来，从而抵消了部分用户的流失。
也就是说，理想其实是在纯电车型基本不存在续航焦虑的当下才计划推出纯电车型，在时间节点上正合适，节奏踩得可谓很准。
在门店销售上，理想的效率也是超过同行的。
截至今年一季度末，理想拥有65家零售门店，135个服务中心，覆盖49个城市；截至今年二季度末，零售门店增长至97家；预计今年线下门店将扩展至200家。
而蔚来2020年就已有226家门店，2021年门店总数将达到366家。
理想门店数量虽然不多，但在2020年12月就实现了平均每家门店交付超过100辆车，据称是同行平均水平的2倍。
不过如何在扩大门店的同时，继续维持较高的门店交付量，也在考验着理想的运营团队。
据理想联合创始人沈亚楠透露，理想并不排除从线索方面和场地方面寻找更灵活的合作方式，但直接服务客户这件事一定是直营。
也就是说，理想应该会在直营之外探索更多线下零售模式，如加盟商出场地、理想出人、收入分成的合作模式。
资深行业人士邓娅告诉亿欧EqualOcean，理想对门店没有太多条条框框限制，合作方式比较灵活，效率相应更高，而且理想ONE本身也对特定用户有足够吸引力。
邓娅认为，理想ONE是一款非常成功的产品，成功来源于其优秀的产品定义、对用户需求的快速捕捉以及增程式技术在补能和续航上的便利。
但理想的短板也很明显，不同于自动驾驶技术，增程式技术壁垒不高，传统车企很容易抄作业，如赛力斯、岚图等都推出了增程式车型。
多位行业人士都向亿欧EqualOcean表达了增程式技术其实是一种过时技术的观点。但理想恰是靠增程式技术这种可能几年后会被淘汰的技术，满足了特定消费者的需求。
今年1-7月，理想汽车已经售出38743辆理想ONE，在新能源SUV细分赛道国内销量第一。
大家都不用的技术，真的就不值得投入吗？理想用自己的销量证明了，未必！
