作者 | 李新
来源 | 新行情
在黄宏生看来，电动车就是“带轮子的家电”。而家电企业开启新能源及新能源汽车相关业务的新增长曲线，还处于早期培育阶段。
近日，创维汽车首款混合动力轿车HT-i混动SUV上市，这意味着，创维集团创始人、开沃集团董事长黄宏生再次攻入新能源乘用车市场。
由于采用了与比亚迪共同研发的混电系统，凭借着更低的售价，这款车也被媒体称作是比亚迪宋plus DM-i的平替。
在“纯电长里程焦虑”尚未能被完全解决的情况下，插混汽车兼顾了纯电车型的驾乘体验和燃油车的续航能力，市场需求也很庞大，就今年上半年的数据来看，插混汽车的销量同比增长了170%，超过了纯电汽车100%的增长。
打着“比亚迪平替”的旗号，再从纯电走向混动，创维汽车又能否在市场新旧交替之际，为自己撕出一个新机会？
事实上，创维的造车梦比很多人都要更早。
2010年，创维集团创始人黄宏生在南京创建了开沃集团，并于翌年与南京金龙重组，开始生产新能源巴士、卡车等商用车。随着纯电动客车在商用车市场收获颇丰，开沃集团于2017年宣布正式进军乘用车市场，同时推进商用车和乘用车两条线。
2019年，开沃集团开始进入乘用车领域并成立了天美汽车；2020年，天美汽车推出了首款SUV的量产车型ET5，售价区间为15.28万-19.88万元；之后，天美汽车更名为创维汽车，并在去年7月底推出了创维汽车EV6，售价区间为14.68万-25.28万元。
然而，天美汽车ET5因之前市场表现不佳已经停售，创维汽车目前市场在售产品仅有创维汽车EV6一款车型。
1998年，黄宏生创立创维集团，从电视遥控器起步，至今已有34年。
90年代的中国彩电市场，几乎一半都被创维黄宏生、TCL李东生和康佳陈伟荣所占据，而创维也在2000年走向上市。
不过，在上市前默默吃了十几年改革开放发展红利的创维，在上市后所面临的挑战却不小。
随着移动互联网的普及，电视已经不是家庭的必需品，早在2014年左右，创维的出货量就已经出现下滑，再加上小米、华为等互联网厂商的入局，行业竞争趋于白热化。
数据显示，创维集团的主营电视业务自2013年至今几乎没有太大增长，收入维持在250亿元附近，在2018年一度下滑至177亿元。2019年开始，创维集团业务整合将电视归入多媒体业务，分拆来看2019年智能电视销售收入是195亿元，2020年则是205亿元，依然没有太大改观。
在电视市场开始萎缩后，创维孤注一掷选择发展OLED技术路线，而缺乏对其他技术的关注，包括没有紧跟上智能化的变革等，都是导致创维逐渐掉队的原因。
从2021年电视出货量来看，小米电视为1230万台，而创维则为500万台，虽然同为第一梯队，但差距已很大。
另一方面，随着汽车智能化时代的来临，越来越多的企业跨界造车，也让创维看到了全新的蓝海，而创维的思路非常清晰：踏着别人走过的路，尽快跑起来。
当然，对黄宏生来说，其野心或也不止“造车”。
目前来看，创维集团的业务布局非常多元化，在传统产业方面，其早年已投身房地产业务，目前在全国多地都有房地产、公寓、产业园等项目。而在新经济领域，创维在光伏产业链、电动汽车产业链、智能电视系统上都有布局。
如果将这几大业务都串联起来的话，各个独立产品之间都能找到融合和支撑，比如通过布局光伏电站，可以为新能源产业提供充电等基础设施配置；通过房地产及物业服务，又能给智能家电带来更多的用户增量。
尽管创维有着自己的节奏，但当下的汽车市场，早已不是那个站在风口上就能起飞的时代，这个连恒大、宝能等巨头都折戟的市场，跨界造车还有机会吗？
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