2022年7月销量459辆，1-7月累计销量4569辆。这就是英菲尼迪今年在中国市场交出的成绩单。
说实话，它真的是很惨了，可即便处境已经如此艰难，其依旧有一颗不服输的心。在东风日产2022 FAMILY DAY上，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长王保军掷地有声地表示，“英菲尼迪不仅会继续深耕中国市场，更会在股东方的支持下全力以赴，夯实英菲尼迪品牌在中国豪华汽车市场的地位。”
或许是怕被消费者遗忘了，近日英菲尼迪再次重申这一立场：“无论过去或未来，英菲尼迪会一直根植中国、深耕中国。”不过对很多车企来说，美好的理想和骨感的现实，都是急需去解决的问题，尤其是对定位豪华的英菲尼迪来说，在当下激烈的市场竞争下，“翻身”似乎有点遥遥无期，然而要强的英菲尼迪，还是做出了自己的承诺。
其实作为日系豪华品牌之一，英菲尼迪在2006年进入中国市场后，也曾一度涨势喜人，甚至将全球总部迁至香港，将中国变成了其全球第二大市场，在2017年累计销量达到48408辆，同比增长16.4%，创下了历史的新高。可是好景不长，在“快节奏”的压力之下，英菲尼迪开始了快速“没落”，大批经销商选择了退网。
这种情况到了2021年更加严峻，如果说2020年的疫情对其产生了致命一击，那么2021年的315晚会则成为压垮它的最后一根稻草，其QX60变速箱的问题变得家喻户晓，一时间网上议论纷纷，不少车主表示以前听说过这台车的变速箱不耐用，可没想到会是这样的。说实在的，英菲尼迪确实需要一场“曝光”，但绝不是以这种形式出现！
而除了质量问题导致的口碑下滑外，英菲尼迪的“懒”也是有目共睹，自东风英菲尼迪成立以来，长期都是Q50L和QX50两款车型征战市场，直到2022年2月28日，全新一代QX60的正式上市，这才迎来了国产的第三款车型，这显然是不符合发展的潮流的，反观奔驰、宝马、奥迪这三大品牌，更新换代迎合市场比谁都做得勤快，这就是差距！
事实上，除了与BBA的差距越来越大之外，英菲尼迪与二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克也没了可比性，在这方面销量就足以证明了一切。因此在这一背景下，英菲尼迪被迫“降级”，直接纳入了东风日产管理体系，自降半级或为Nissan Plus，也就是“大日产”，品牌影响力在无形中就大打折扣，想来那些老车主该哭了。
唯一值得庆幸的是，英菲尼迪“内心”还是很要强的，继全新一代QX60之后，英菲尼迪的QX55也将于年内上市，新车定位中型SUV，可以将其视为QX50的轿跑版本，动感的设计风格应该会受到年轻人的喜爱，看来它还是想要导入更多的产品的。在这个浮躁的社会，有着努力的劲头显得尤为珍贵，至少它在促进品牌的正向发展。
目前，广汽讴歌已经正式官宣，2023年正式停售停产旗下现有产品，退出中国市场已经被坐实，这一信息对于在边缘市场徘徊的英菲尼迪也是一个警示，同为日系豪华品牌的“难兄难弟”，真不知道你还能撑多久呀？总之，现在的英菲尼迪是坚持的，也希望这能带来新的生机，接下来去脚踏实地吧，重新获取市场和消费者的认可！
