导语：长城汽车4月份销量，同比、环比均出现大幅下滑。造成这一问题的原因，不只有疫情、供应链等外部因素，也有企业自身经营的内在因素。
张军智 | 作者 砺石汽车 | 出品
近日，长城汽车通过官方渠道公布了4月份产销快报。其中，批发销量5.4万辆，同比下跌41.4%，环比下跌46.7%；1-4月累计批发33.7万辆，相比2021年前4月的43.1万辆，同比下降21.7%。
具体到长城旗下的五大主销品牌：
哈弗品牌——4月批发销量2.9万辆，同比-47.1%，环比-46.6%，1-4月累计批发19.6万辆，同比-29.5%；
WEY品牌——4月批发销量0.2万辆，同比-36.1%，环比-51.8%，1-4月累计批发1.7万辆，同比+8.6%；
长城皮卡——4月批发销量1.3万辆，同比-34.6%，环比-28.4%，1-4月累计批发5.6万辆，同比-29.4%；
欧拉品牌——4月批发销量0.3万辆，同比-58.7%，环比-78.4%，1-4月累计批发3.7万辆，同比-3.5%；
坦克品牌——4月批发销量0.6万辆，同比+10.3%，环比-32.0%，1-4月累计批发3.2万辆，同比+60.5%。
通过上述数字不难发现，除了坦克品牌、以及新车型上市不久的WEY品牌之外，长城汽车昔日的销量担当哈弗品牌与皮卡，相比去年同期都出现了暴跌。另外，在电动车领域过去颇受关注的欧拉品牌，更是萎缩到只有3000多辆的销量。
对此，长城汽车方面负责人表示：“目前，受国内疫情影响，供应链、物流等多方面受限，生产、销售受到波及，公司正积极与各方沟通，尽力解决问题，预计5月份将会明显改善”。
疫情、芯片荒、供应链不畅、原材料涨价，确实对国内车企造成了普遍性的压力。特别是疫情冲击带来的损失特别大。中国汽车流通协会就表示，本轮疫情3月份多点爆发，汽车产业重镇的东北、江浙沪等地疫情防控形势严峻。受疫情防控影响，物流受阻，一些零部件企业生产节奏被打乱，零部件供应出现短缺，致使华中、华南、东北等地的整车生产基地陆续出现停产情况。同时，封控地区的经销商也停止经营活动，消费需求下降。
而根据媒体统计，4月份国内车企普遍出现了销量的大幅下滑，比如上汽集团同比下降62%、广汽集团同比下降33.7%、一汽解放货车及客车销量同比下滑69.86%、东风汽车的汽车销量7044辆，同比下降66.29%、长安汽车同比减少42.78%……
另根据中汽协的预计，2022年4月，汽车行业销量预计完成117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%；2022年1-4月，销量预计完成768万辆，同比下降12.3%。
外部环境的“动荡”，给长城汽车的经营带来了很大冲击，但如果把长城汽车销量的下跌都归为外部原因的话，或许并不完全客观。比如一代“神车”哈弗H6曾持续上百个月牢牢占据着国内SUV销量排行榜榜首的位置，但最近几个月销量都被多位竞争对手碾压。
而从长城竞争对手比亚迪的销量来看，似乎更能说明问题。4月份比亚迪乘用车的销量达到105475辆，同比增长136.5%。哈弗H6的劲敌比亚迪宋家族，在4月份的销量更是达到了25108辆，其中宋DM系列同比增长达1299.5%。
同样的市场环境，比亚迪能取得如此高的销量提升，有很大一部分原因得益于DM-i车型的加入，包括宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i，得到了众多消费者的青睐。目前，比亚迪的DMI车型供不应求，在市场端往往需要几个月的等待才能提车。
与此对比，搭载长城DHT混动技术的WEY牌车型，在市场端的表现就显得相形见绌，4月份销量仅两千多辆。
长城汽车董事长魏建军在几个月前也忍不住怒火称：“魏牌的产品一点问题都没有，哪个技术都是杠杠的。”“魏牌在转型之后卖得不好，只是因为搞营销，整概念的能力不如蔚小理。”“魏牌不缺产品和技术，走PHEV品类的路子也是对的。下一步关键是要把营销搞上去，营销的短板补足了，魏牌跟蔚小理平起平坐只是时间问题。”
但也有人认为，长城的DHT混动技术路线，技术更复杂，成本也更高，造成产品市场竞争力不足。但不论是技术路线问题，还是营销问题、品牌问题，总归，这是长城汽车自己的问题。
长城汽车一直是国内最具雄心的民营车企之一，而且在产品品控、安全性上，颇有口碑和市场基础。但在当前的局面下，还应该多“向内”看，多找自己的问题，毕竟对企业而言，向内看才是解决问题的根本。
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