本帖最后由 whdchs 于 2016-1-24 12:07 编辑 精密进近Precision approach(lateral and vertical guidence)*has Glide slope,这种进近的水平航道以及垂直航道的导航信号基本上都是由地面基站发出的无线电导航信号 -ILS(instrument landing system) -PAR(presion approach Radar) -MLS(Microwave landing system) -GLS(GBAS landing system) ILS俗称盲降，大家已经有一定了解，对于ILS的深度阐述之后再开新的帖子讲 PAR精密进近雷达，这玩意儿虽说属于精密进近，但比较奇葩，只有国外才有，这种进近是管制给你指令让不停的转什么什么航向，以什么下降率下降到什么高度，但是机组在转向的过程中需要用一半的标准转向率就是每秒1.5度，原因可能是管制的精密进近雷达屏幕有延迟 MLS微波着陆系统，全球用的不多，据说挺贵的，跟ILS一样，只不过ILS是无线电，MLS是微波，欧洲个别几个大型机场有MLS GLS，目前的发展潮流，目前全球普遍使用的是ILS，但是ILS是由地面基站发出的信号，地面基站是需要定期维护的，从人员维护以及航材方面开销都是比较大的，所以目前航空方面全球还是流行从基于陆基的导航转向为星基导航。GLS全场GBAS LANDING SYSTEM 地基增强型卫星着落系统，也可以说是GPS LANDING SYSTEM.GBAS是 Ground Based Augmentation System，地基增强系统，也有一个别名，叫做LAAS，local area augmenation system局域信号增强系统。就是地面的基站， 收集并计算一定范围内对伪距和电离层广域差分校正数据，再传送给卫星， 消除我们局域范围内的GPS的定位误差，并提供GPS完好性信息，为飞机着落提供精确引导服务。 GLS和ILS通俗点说区别就在于，我们是利于卫星/GPS进行导航着陆的，优势在于运行成本低，信号干扰程度小，导航精度更高，不像ILS，约靠近跑道的基站，信号约灵敏。 接下来讲讲非精密进近，传统的非精密进近就是说只提供水平的导航，并没有垂直导航，使用梯度下降的方法进行进近 -RNAV(GPS)进近 -VOR进近 -NDB进近 -LOC进近 -ASR进近 -LPV进近方式 -LNAV/VNAV进近方式 -LNAV进近方式 -LDA进近 -SDF进近 第一个的GPS进近有些人可能没有听过，在国外特别多，中国有部分机场是设计了RNAV(GNSS)的进近程序，是基于北斗的，GPS是美国的，也就是说要设计这个程序的话中国得提供一些航点给国外的程序设计公司，这个也是大家都懂的，中国有一堆区域导航的进场程序，离场程序，但是完完全全基于GPS的进近程序一个没有。这个程序在GPS里面点PROC，选择好机场，跑道，选个程序，一个点一个点的导航往机场走或者跑道走。既然讲到GPS进近要其他讲下不同方式模式的GPS进近，有LPV(localizer type precision with vertical guidence)。LPV方式的进近GPS设备就需要有WAAS了，上面讲GLS的时候咱说到了LAAS，对，还有一个东西叫WAAS，Wide area augmenation system广域增强系统，这玩意儿也和LAAS是一个性质作用，只不过LAAS是只建造在机场的，给那些进近程序用的，WAAS叫广域顾名思义就是到处建造，不只在机场，提高GPS卫星定位的导航精度，不过WAAS这玩意儿目前也就美国和日本有。这玩意和ILS可以说像一个玩意儿，只不过是用GPS导航进近的，按照航图的高度飞，过了FAF最后进近定位点按照GPS给的下滑指引飞，这个大家感觉比较神奇吧，有些人认为GPS只是点到点引导，没想到GPS还能提供下滑指引。但是这玩意儿是用决断高/决断高度的，和飞ILS的方法一样，但是因为他的导航信号源是GPS，卫星，并不是地面导航基站，所以还是归类于非精密进近 第二个GPS的进近方式就是LNAV/VNAV，对于GPS要求不需要有WAAS数据也不要求有LAAS数据，也挺方便，虽然他有下滑指引，不过他和LPV不一样，LPV像ILS一样是稳定角度下滑的，LNAV/VNAV等于说在要求过每一个点的高度之间连了线，按照这线飞的，不是稳定梯度下滑的，不过人家也是有下滑引导，也用的是决断高/决断高度，有人要问为啥不用LPV，因为LPV需要WAAS数据，这个买WAAS是需要花钱的，或者万一WAAS不工作了怎么办 第三个GPS的进近方式是LNAV进近，这个就是比较传统的非精密进近了，只有水平导航，按照航图公布的高度梯度下降，到每一个点的航段公布的高度平飞，直到最后MDA高度平飞寻找跑道 LPV和LNAV/VNAV的进入下滑指引都是从FAF最后进近定位点开始的，一般在过FAF最后进近定位点之前2海里还要证实GPS从传统导航模式进入了进近模式 GPS的导航精度要求在航路Enroute阶段是5海里，Terminal终端进离场阶段是1海里，最后的Approach进近阶段是0.3海里 VOR,NDB,LOC这个就不细讲了，大家都知道，也就是利用地面基站进行导航，梯度下降，下到MDA高度平飞寻找跑道，不过中国对于非精密进近现在按照飞标司FSDO颁布的CFDA技术飞非精密进近，这个技术以后再讲，此贴专注阐述各种进近类型的划分 ASR进近，全称叫Approach survaillance radar，这玩意儿和我前面讲的精密进近雷达PAR几乎一个方法，只不过PAR进近管制有精密进近雷达引导航空器，ASR进近管制没有那么高级的仪器，也是只给你提供航向，高度，不过高度管制是一级一级给你的，让你梯度下降，然后最后给你一个MDA高度平飞让你寻找跑道，在这里提一下NO GYRO APPROACH，这也是非精密精密，就是飞机的姿态仪，航向表故障，需要ATC帮助进行仪表IFR飞行的进近，方式和ASR一模一样，主要用于机械仪表的飞机。 最后两个进近一个是LDA，一个是SDF，LDA呢这东西和ILS基站也是一样一样的，不过他的航向道是和跑道航向是有夹角的，夹角至少超过30度，航向道的导航精度在3~6度左右，不过只有少部分的LDA是有下滑道的，等于说是一个和跑道航向夹角超过三十度的ILS，大多数的LDA是没有下滑道的，LDA全称叫做：localizer type direction aid SDF呢全称叫做Simplified direction facility，SDF和LDA几乎一样，也是航向道和跑道航向夹角超过三十度的，不过SDF是没有下滑道的，而且航向道的导航精度在6~12度 最后还有一个类精密进近，就是所谓的利用了区域导航和PBN（performance based navigation）基于性能的导航技术的RNP进近了，RNP（require navigation performance）所需导航性能，要讲RNP这玩意儿首先得讲区域导航和PBN技术，这个肯定得另开帖子讲的，因为内容实在是庞大，太多了，现在这里简单的概括一下，RNP进近最大的特点就是能够曲线进近，但是RNP对于所需导航精度以及ANP实际导航精度都有着严格的要求，不仅如此，像飞空客波音，比方大家在FMC里选了ILS的进近程序，把ILS程序数据打进了FMC，最后大家没调ILS频率，没用ILS导航着陆，而是一直接通这LNAV水平导航和VNAV垂直导航，这也是RNP进近，RNP通俗点说就是同时接通了水平导航和垂直导航，但是我这里所想表达的RNP进近程序是专门单独设计的RNP程序，像RNP-AR和RNP-APCH，但是这里内容太多了有空另开帖子讲。
以上内容希望对大家有所帮助，反正这些内容是在航校的仪表飞行阶段都得了解，明白，背下来的，实在是太苦了，在口试Oral的时候，你光知道ILS是什么是没用的，有些检查员还会继续问你，ILS的频率范围是多少，一类，二类，三类A,B,C的气象以及实行要求是什么，需要什么样的资质，虽然很简单，但是内容实在是太多了，太累人了，你还得画ILS怎么工作的图，怎么发射信号的等等，总之仪表考试要问的东西很多很多，这个帖子仅仅距离各种类型进近的划分以及介绍
